Thema: Superbike 2010

Wenn man immer vom irren Aufwand liest, denkst du denn das die nur einen cent weniger in die Kasperveranstaltung stecken würden, nur weil sie einen V4 hätten? Nie nie nie nieeeee nicht! Alles was die Werksteams wollen ist gewinnen, denn win on Sunday, sell on Monday.

diese aussagen und interviews gabs auch schon VOR assen !!!

Hmm....bislang hast Du nur dies Zitat, welches NACH Assen fiel, gepostet!!!

weiterhin hab ich auch nicht von "total missratenen regularien" gesprochen, sondern, und das bestätigen ja nur die aktuell besser zurechtkommenden und scheinbar pilotentechnisch glücklicher aufgestellten kundenteams, dass die z.zt. gültigen regeln den
v2 benachteiligen.

Nee das hast Du nicht aber die Grundaussage: "Es werden nie saubere Regularien gefunden werden können" bedeutet dasselbe!!

man wird jedoch, m.m. nach, keine allgemein für alle seiten zufriedene regelung hinbekommen, weil die konzepte eben so unterschiedlich sind. seit beginn mit 750 cc 4- zyl. + 1000 cc 2-zyl. gab schon etliche diskussionen um bevor- bzw. benachteiligung, die sich bekanntermassen ab hubraumerhöhung für 2 zyl fortgesetzt haben.

Siehst Du, HIER unterscheiden sich einfach unsere Meinungen (da hab ich nix falsch verstanden ): Ja, die Diskussionen gab es immer und wird es immer geben und doch, es werden (temporär) immer zufriedenstellende Lösungen gefunden. Eben nur temporär, da natürlich die Entwicklungen, gerade zwischen Twins und 4-Zyl. unterschiedlich verlaufen.
Meinung A) ist eben immer diesen Spagat zu versuchen, Meinung B) es sein zu lassen und einheitliche Regularien zu erfassen. Dies ist Grundlage dieser Diskussion, welche ich auch nebenbei bemerkt, sehr interessant finde. Ist es eben doch erst "das Salz inner Supp'", wenn man die unterschiedlichen Gegenargumente und Meinungen zu seinen Ansichten hört.

in einem punkt gebe ich dir recht: hätte man nicht die 2 zyl historie, auf die die kunden wertlegen, glaube ich, würde man längst nen superbike mit v4 einsetzen. und das nicht nur weil es dann einheitlichere regeln geben könnte, sondern vielmehr weil kein so irrer aufwand mehr mit dem v2 betrieben werden müsste, um mit beschränkungen, auf ein annähernd gleiches oder besseres ergebnis zu kommen als die anderen.

Welcher Aufwand?? Die Drosseln in den Ansaugrohren 2mm grösser oder kleiner zu gestalten?? Oder 4 oder 6???
Darum geht es doch und das ist das Argument der Hersteller: der 1200ccm-Twin ist potent, sehr sogar. Und das ohne teueren Tuning-Aufwand. (wir erinnern uns: mit Aufstockung auf 1200ccm fielen viele Tuningsmöglichkeiten weg). Wenn man nun Leistungsmässig ins Hintertreffen gerät, diskutiert man eben um mehr Freilassung des ganzen, via Änderung der Drosseln. Das ist kein Aufwand. Dagegen "anzutunen" wäre einer und der wäre schwachsinnig, da gebe ich Dir recht.

By the way: dieselbe Story gab's vor ein paar Jahren auch mal umgekehrt: Die SBK-Welt fuhr Zweizylindrig, die 1000'er Inline-4's nur mit Drosseln in den Ansaugträkten und verdichteten bis Jericho......erinner mich an ein geniales Rennen in Monza 03' als Lavilla die K3 inner Parabolica qualmen lies, als wolle er den Gegnern den Asphalt wegfackeln!!!
Lavilla wurde ganz knapp 2. im Rennen, gar nicht so schlecht Leistungstechnisch, trotzdem waren ein Jahr später die Drosseln weg aus den 4's!!!
Damals hat Ducati das akzeptiert und ich fand es super, da die SBK-WM wieder erwachte.

Ich persönlich würde die SBK-WM nicht mehr gucken, wenn es nur noch 4-Zylinder gäbe!!



Noch was BTW: hab kürzlich irgendwo im WWW gelesen, dass Ducati schon am näxten Superbike arbeitet: kurzhubigerer Twin (Hallo Spitzenleistung und Topspeed ) und neue Rahmengeneration á la Desmosedici. Angeblich sollen die ersten Erlenkönige Anfang 2011 auftauchen und pünktlich zu Milano im Herbst 2011 vorgestellt werden!!



Grüssele,


Dali!!

Si certo!!!

josch hat in seinem blog nen sehr interessanten kommentar zu der v2/v4 geschichte geschrieben:

http://motojournal.blogspot.com/2010...quo-vadis.html

Der ist in der Tat sehr interessant!! Die 4-Zyl. Ducati-SBK Gerüchte widersprechen ja dem "neuer Twin" - Gerücht. Bin mal gespannt wo was dran ist!!

@andrewpitt88
while the bad movie continues at Reitwagen and they stay under a rock i have been getting plenty of k's in on the bike. 130 yesterday

Geilo... Das ist was wahres dran...

Zitat von Ben

dieses szenario ist wohl zu erwarten (zusammen mit smrz bei bmw?).

interessant ist in diesem zusammenhang die personalie um mattia pasini, der scheinbar mehr als unglücklich mit seinem arbeitsplatz bei jir in der moto2 ist. lt. ital. quellen scheint bologna pasini, der schon testfahrten mit gp10 gemacht hat, für die wsbk als ersatz ? rekrutieren zu wollen.

Ich glaube nicht, dass man Xaus mitten in der Saison schasst. Das bringen die Bayern nicht. Tardozzi ist doch dran gewöhnt, das er der Schrotter vor dem Herrn ist.

Wie dem auch sei, es bleibt spannend! Ich freue mich natürlich für Corser, der endlich wieder zuschlagen kann. Vielleicht springt ja noch ein Titel raus? Im kommenden Jahr... :)