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Nächste Woche - nächster Test: Chambley steht an ?

Gemacht:

Komplette Pumpe getauscht - mit neuem Filter.

Massekabel des Ignijet-Steuergerätes vernünftig an Masse gelegt. Schraube hatte sich gelockert ? Kann durchaus für die Aussetzer gesorgt haben.

Ölkühler von der ST 4S als Zusatzkühler montiert.

Autotune angeschlossen - liefert aber falsche Werte. Wird mit Jogos Unterstützung noch mal am Kringel getestet.

Schön wäre es, wenn die Kiste jetzt mal vom Grundsatz vernünftig laufen würde. Aber die Duke kommt wieder mit. Sischa ist sischa ?

 

Ansonsten hab ich gestern einen Satz 1000 er Zylinder gekauft - die könnte man mal überarbeiten lassen und dann zusammen mit ein paar

Schmiedekolben verbauen. Bin mir aber noch nicht schlüssig, wie weit ich da mit dem "Tuning" gehen will. Die einen sagen Schmiedekolben sind absolut notwendig

- die anderen sagen: Quatsch - das Ganze!

 

Wäre für mich sehr interessant was die Experten hier im Forum dazu sagen.

 

Ich werde berichten, wie es gelaufen ist.....

Edited by Desmostümper

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Die originalen Kolben empfinde ich als sehr wertig. Was ich in die Finger bekommen habe war immer in gutem Zustand. Haben in unserem Renner aber grössere Dinger drin.

Für die Rennerei würde ich zumindest die Kolbenbolzen gegen solche von. z.b Wahl oder JE Tauschen. Ich habe zwei Motoren geschrotet nachdem uns die etwas leichteren original Bolzen gebrochen sind. Drehzahl und Kolbengewicht haben das Sicherheitslimit aufgefressen. Die nachfolgende Analyse hat durchgehärtetes Material zu Tage geführt. Die JE sind nicht durchgehärtet aber hochvergütet.

Viel Spass Konrad

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Hallo Konrad,

 

vielen Dank für die Informationen.

 

Leider habern sich in Chambley "Schleifgeräusche" im Motor eingestellt ? Ich meine sie an der Lima-Seite lokalisiert zu haben.

Die Geräsche waren dann bei abgekühltem Motor nicht mehr da. Sehr merkwürdig. Werde jetzt erstmal den Limadeckel runter nehmen und nachsehen. Wenn nix zu finden ist - muss ich wohl den kompletten Motor öffnen. Dann wird es wohl das Sinnvollste sein, ihn komplett zu überholen und in der Konfiguration aufzubauen, die mir als bester Kompromiss zwischen Haltbarkeit, Leistung und Kostenaufwand erscheint., damit der Motor dann auch entsprechend abgestimmt werden kann. 

 

Der Start mit dem 2 Ventiler ist also ziemlich holprig ☹️ Das Tröstliche dabei ist - dass die Fahrerei damit durchaus Spaß macht. So bleibt die Motivation erhalten. Zum Glück hatte ich immer ein Ersatzbike dabei. Dadurch konnte ich immer fahren und hatte trotzdem meinen Spaß.

 

Nachste Woche in Mettet bleibt die Bimota also notgedrungen zu hause. So schnell werde ich da nicht rangehen können.

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Hallo Andreas

 

Bezgl der Geräusche die seltsamerweise unerklärlich verschwunden sind,

 

ein Kumpel hatte erst das selbe Phänomen,

auf empfehlung den Limadeckel abzunehmen , da die Limazentralmutter im verdacht war,

stellte sich heraus das sich die Mutter vom inkrementalrad verabschiedet hatte .

Vom Sicherungsblech hatt es die Sicherungsnase abgeschert die in die Wellennut eingreift.

Damit hatte das Sicherungsblech nur noch die funktion einer Beilagscheibe und die Mutter samt Blech hat sich gelöst .

Glücklicherweise hat es keine weiteren beschädigungen gegeben .

 

Beim abnehmen des Deckels kam schon die Mutter entgegen , und im Gehäuse lag das Sicherungsblech.

Bei der Mopete waren auch kurzfristig Geräusche da , die nach abstellen und späterem Test wieder weg waren.

 

Prüf das mal 

 

 

Bezgl Tuning , 

Kann man machen , muß aber nicht.

wenns unbedingt mehr leistung sein soll , ist es das falsche Moped.

Ich würde eher lowbudget Tuning machen im Standfesten bereich und Spaß haben mit der Sehr schönen gelungenen Mopete ?

 

War sehr Spaßig in Chambley 

 

Gruß Jogo

 

 

 

 

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Genau.

Ich würd' das mit dem (intensiven) Tuning auch nie wieder machen. 
DP-Nocken - wenn man denn noch irgendwo welche findet -, Abstimmen und gut.

Paule fährt so gut damit. Nie Ärger. 

 

Für das, was Dich Tuning kostet, kannst Du Dir lieber bei Gelegenheit einen Ersatzmotor hinstellen. 
Hast' auf lange Sicht sicher mehr davon.

 

p.s.

Jehova!

Edited by Fözzi
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Moin Männer,

 

konnte endlich etwas Zeit freischaufeln und den Limadeckel abnehmen - alles einwandfrei.

Öl sieht auch super aus. Lediglich einige Späne an der Ablassschraube. Könnte etwas weniger sein, aber richtig besorgniserregend ist es auch nicht.

Hab das Motorad heiß laufen lassen - keinerlei Geräusche. Allerdings ganz merkwürdeige Geräuschübertragung vom Höcker, weil der hinten am Schalldämpfer

Berührung hatte ?

 

Nach Hin und Her und Überlegen habe ich mich entschieden, die Bimota am Wochenende mit nach Mettet zu nehmen und dort noch mal zu testen. Wenn wieder Geräusche auftreten sollten, wird sie verkauft.

 

Quatsch ? Dann wird der Motor aufgemacht und nachgesehen. Richtig fettes Tuning gibbet nicht - ich wüsste auch Niemanden, dem ich vertrauen würde - traurig eigentlich. DP-Nockenwellen in neu, verbaut in guten Köpfen hab ich von einem sehr vertrauenswürdigen Forenkollegen ergattern können. Werde wohl die Originalkolben weiterfahren und nur einen leichten Schwung verbauen. Das Ganze dann entsprechend abstimmen (lassen) und gut is.

 

Ach - übrigens: Habe für meine Multistrada Ducatilack in rot in der Dose von 123 Lack gekauft. Top - der Lack! Einwandfreies Ergebnis. Braucht aber auch 2 Tage zum Durchhärten.

wie aus dem Kompressor eben. Damit werde ich auch noch mal einige Akzente an der Bimota setzen ? Wenn sie denn mal richtig funzt.....

 

Wetteraussichten in Mettet: Sa und So 26 Grad, sonnig ?  Ich werde berichten.

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Ich weiß ja nicht, wie sich die Geräusche angehört oder angefühlt haben. 

Waren die drehzahl- u./o. geschwindigkeitsabhängig?

 

Wie auch immer.

Es kann sicher nicht schaden, sich auch nochmal den Antrieb anzuschauen. 
Denn den hört man ja nicht, wenn das Moped steht und nur der Motor läuft. 

Ich meine, mich z.B. zu erinnern, dass die Bimo in den Rädern Distanzen aus Alu hat, die wohl gerne 'mal zum Fressen neigen. 

Ansonsten Zähne, Ruckdämpfer, Kettenflucht, Kettenspanner ... das übliche halt.

Evtl. Kupplung? 
Hört man ja im Stand auch kaum etwas Ungewöhnliches. 

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Beim Fahren war gar nix zu hören oder zu fühlen, was sich vom Üblichen abhob. Beim Ausrollen dachte ich erst, da hätte sich ein Gummibollen unter dem Schutzblech verhakt - so eine Art schleifen eben. Bin mir aber nicht 100 % sicher, ob es tatsächlich vom Motor kan, oder ob da nicht vielleicht auch ein Teil Geräusche durch die Vibrationen gemacht hat. Jetzt läuft sie auch heiß tadellos. Doof - wenn man das so gar nicht nachvollziehen kann.

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Back from Mettet. Einen Testturn gefahren - keine unüblichen Geräusche:  Keine Ahnung was ich da gehört habe  - vielleicht tatsächlich irgendwelche Schwingungsübeertrasgungen.

allerdings läuft die Bimota wirklich schlecht - denke das Mapping ist nicht geeignet. Daher hab ich sie dann auch abgestellt.

Werde den Motor jetzt so herrichten, wie ich ihn haben will und dann abstimmen lassen. Alles andere wird nur für unnötifgen Materialverschleiß sorgen. Diese Saison ist für die Bimo also gelaufen.....

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Hallo

 

tolles Bike ! , vor allen die fachliche  Eigenleistung  ......

 

Ich besitze auch eine , mit Ölbadkupplung . Deshalb möchte ich mal fragen , ist da wirklich ein Hyper / Multistrada

Motor verbaut ?  Wenn du die Schwinge kontroliert hast , müsstest du es ja 100 % wissen .

Ich mag einfach das Rasseln der Trockenkupplung  🙂

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