Santa Cruz

Ja die Pumpe von der ie passt direkt in den Vergaser Tank, hat mehr Druck wegen der Einspritzung. Ach und zum Thema Kabelbaum, der passt eigentlich ziemlich gut wenn man fast alle elektrischen Bauteile von der ie nimmt. Also Instrumente, Amaturen, Steuergerät usw. so viel wie möglich halt. War bei mir zumindest so, als ich den 1000er SS Motor eingebaut habe für den Tüv. Bis auf Rücklicht, Hauptscheinwerfer und evtl. Blinker musste wir nichts ändern.

Hallo Zusammen, @kyro581 bitte weiter machen und mehr Bilder 🙂 @DucDich Cooles Gerät das 🤠 @diegi01 ...zieh doch mal die schwarze Folie bitte ab 😁 So hier mal ein paar neue Bilder von meinem Gebastel: Beschreibung dazu im Blog, Link unten.... Grüße an Alle Santa Cruz

Cool, wird immer besser das silber hat mir sehr gut gefallen! Grüße

...so mal bisserl auflockern hier! Herr Schmidti dieser post von Jogo hatte wohl nur ganz entfernt was mit Deiner Frage zu tun, die ja auch schon 2 Wochen lang unbeantwortet blieb. Es war wohl eher eine direkte Antwort auf meinen Post kurz davor, der eben auch einen Insider zwischen Jogo und mir enthielt. Also mein Eindruck als dann Dein Post kurz darauf kam, war mhh da versteht jetzt aber jemand etwas falsch, und dieses "falsch verstehen" so wie ich es empfunden habe, könnten andere eben auch als Rein-Grätschen empfinden. Aber jetzt bist Du ja aufgeklärt wie wuchten funktioniert.

Bin da...wo kann ich helfen

giradelli

..ja die passt ganz genau! Fummeln musst da aber immer!

Alles richtig gemacht! Wilkommen

Sieht gut aus, ich wünsch viel Spaß damit. ...haben die Kurven den was gebracht? Grüße Thomas

Hallo stelladucati, das einzige ware Rezept um in diese Drehzahlregionen zu kommen mit dem SS Vergaser Motor ist wohl, auf Einzel-Flachschieber mit kurzen Ansaugstutzen umzurüsten. Das bringt ca. 1000 U/min mehr, evtl. würde auch eine Einspritzung das ermöglichen da hier ja auch kurze Stutzen gefahren werden.

Habe damals als erstes den 900er Vergaser Motor komplett lackiert, da war es kein Problem ihn mit der Hand vorzubereiten also schleifen und entfetten. Beim 1000er SS Motor war dies nicht möglich da dieser graue Lack komplett runter musste, ich habe es am Anfang auch mit Handschleifen probiert. Jedoch war danach das entfetten mit Silikonentferner und Aceton nicht möglich da dieser graue Lack, also nur der auf dem Motorrumpf, sich immer wieder an den Rändern anlöste. Es hatte den Eindruck als würde er sich in Gummi verwandeln Wenn ich das so lackiert hätte, hätten sich mit Sicherheit auch die Ränder des alten Lacks angelöst. Also half am Ende nur komplett Nußstrahlen lassen, wodurch der graue Lack komplett entfernt wurde. 1000er Motor lackieren

Ja öhm, den Unfallschaden beheben, bin ich aber fast durch... Rennverkleidung anschrauben, neue Flüssigkeiten, Slicks, Kettensatz 15/42, Pazzo Hebel, MPL Kupplungsnehmer, Schwungmasse entfernt, K&N Luftfilter, offener Airboxring und Map2 wird noch aufgespielt. Vertärktes Anlasserrelais, Umlenkung hinten Überarbeitet, neues PPC Ventül, neue Griffe und diverser neuer Kleinteile und Foppel. Das dürfte es gewesen sein.....nen Auspuff brauch ich noch, ich tendiere zu Mivv High Up....

@ El Potente ...schöne CR 500 so eine hatte ich als 250er in der Jugend :-) Ist so BJ. 86 rum oder? Ansonsten gehe ich fremd an Weihnachten.... ...aber nur auf der Renne Einen Blog dazu hab ich auch mal gestartet: http://santacruzspeed.blogspot.de/

Die hätte ich auch gerne....

Moin, Normaler Ölverbrauch bei den 900ern ist eigentlich keiner oder kaum einer. Wenn Du die Ventilschaftdichtungen tauscht, und der Motor dann ein paar 100 km kein Öl verbraucht, und es dann wieder los geht sollten es die Ventilführungen sein, meistens sind es eher die Außlassführungen, wegen der Thermisch höheren Beanspruchung. Oder es sind eben die Kolben,(ring) und Zylinderpaarung. Hab Schon öfters gehört das um BJ 95 rum mal falsche Ringe verwendet wurden die nicht zur Zylinderoberfläche passten. Habe über 5 Jahre zwei verschiedene 900er SS Motoren gefahren mit hohem Ölverbrauch....kaputt gehen tun die nich deswegen. Nur das andauernde Zündkerzen reinigen nervt irgendwann.... Grüße Thomas

Warum den Monsterköpfe, sind Deine so kaputt? Grüße Thomas

Ich denk die is geil....könnte aber auch geil sein.

Ich kenne Christian nicht besonders gut, ich bin jedoch von Seiner Website schon immer angetan. Einmal hatte ich auch das Vergnügen ca. eine Stunde mit Ihm zu telefonieren. Dieses Telefonat war echt Klasse, Er war sehr freundlich ließ sich richtig Zeit, ging auch auf meine Bedenken ein, und ich merkte das Er mit Leidenschaft bei der Sache ist. So etwas ist mir noch bei keinem "Renomierten Schrauber" passiert, die sind ansonsten immer unter Zeitdruck und haben Ihre genauen Vorstellungen wie was gemacht werden muss. Das soll jetzt keine Kritik an anderen sein, sondern nur darstellen wie positiv überascht ich damals von Christian war. Ich wünsche Christian und Anke auf jedenfall Alles alles Gute, und hoffe das es weiter Bergauf geht. *daumendrück Grüße Thomas

Bei meinem ersten Duc Motor 900 SS Vergaser, hatte der Vorbesitzer eine Gehäuseentlüftung von Ricambi Weiss montiert. War ohne Membran, war nur ein dünnes Stück Vlies/ Schwamm drin, gehalten von einem Alugitter. Hab dann in einem Forum ein paar Hinweiße bekommen das sich das Alugitter löst, dieses wird dann über die Boxen oben angesaugt..... Hab dann bei mir sofort geguckt und kein Gitter mehr drin gefunden, dafür fand ich Aluspänne in der Airbox. Das Gitter war dann oben in der Entlüfter Box, zumindest das was davon übrig war. Bei Blasen mit Druckluft flog dann der Rest raus. Aba keine Ahnung wieviel davon angesaugt wurde, Motor hatte auf jedenfall Ölverbrauch....Aber kein Qualm, nie. Grüße

Super das es jetzt läuft, habe schon mitgefiebert....

Dank Dir.

BMW: Binich-Mords-Wichtig

So Fotos vom Rest... Grüße Thomas PS.: Unten auf dem Blog, gibts wie immer noch mehr Bilder.

Das Cockpit is fertig....der Rest auch, komm nur nicht zum Fotos machen. (Kackwetter echt) Grüße Thomas

Huhu cooles Projekt. Zu den Ruckdämpfergummis, lass sie drin zum pulvern und wechsle sie danach. Ist einfacher da sich beim pulvern die gummis zusammenziehen, danach bringst du die inneren Hülsen leichter raus. Dann die Gummis selber rauspoolen und mit einem Fräser vorsichtig die äußeren Ringe knacken. Sauber machen neue rein und gut. Schon zweimal so gemacht, beim ersten mal meinte auch ein renommierter Ducatischrauber die würden das Überleben mit dem pulvern. Beim ersten Reifenwechsel danach vielen mir direkt zwei innere Buchsen entgegen. Die Gummis schrumpfen einfach bei der Hitze.... Grüße Thomas