bergbewohner01

Also da könnte ich Dir behilflich sein... 😄 Basteln & Nichtfahren...kommt mir bekannt vor... 😉

Laut Hauke wären die Motoren der damaligen Ära standfester als die heutigen - zumindest Straßenbikes. War auch überrascht von der Aussage, aber dann listete er mir eine ganze Armada an Schadensfällen der Papagales auf... Woran hat es denn damals am meisten gehackt?

Akademiker dürfen sowas, da wir bekanntlich viel Hirn, aber auch zwei linke Pfoten haben - somit bewege ich mich voll innerhalb der gegebenen Parameter 👨‍🎓 Aber wenn ich zu akademisch, der Vorposter zu pampig und der davor auch nicht recht waren, liegt evtl. das Problem an der Einstellung des HES*? So wirst Du jedenfalls bei Anfragen nicht allzuviel Hilfe bekommen. Aber mach Du mal, jetzt ist die Position der Spiegelschraube ja bekannt 👍 * HES = HumorErkennungsSensor

Also diese Schraube habe sogar ich gefunden, ganz ohne Hilfe von @Duc-Schmidti 😊 Über Versuche das Spiegelglas zu entfernen werfen wir schnell den Mantel des Schweigens rüber, aber die Schraube, ick schwör, janz alleine. BB Werksmechaniker

Ich bin grundsätzlich in der letzten, da kann man die komplette Action vor einem sehen. Der erste sieht doch nichts und hat garnichts vom Rennen, da bin ich schlauer 😉

Ihr seid mir alle echte Freunde, danke schön 😄 Ja, das stimmt, das Grossengrab hatte noch eine Überraschung im Petto: Nachdem der Motor runter, neue dickere Zylinder samt passender Brutalokolben, neue Lager, aufgespindelte Einspritzanlage und größere Ventile eingebaut und alles wieder bei Meister Schmidti seine Männerhöhle zusammengebastelt wurde, ging sie nochmal in den Norden zum Einstellen. Abgeholt, gefühlt eine Million Km nach Hause gegondelt und...dort kam dann eine krumme Getriebeausgangswelle zum Vorschein. Prima, also muss nochmal der Motor raus, nochmal alles geöffnet werden, Motto "alles neu macht der Mai". Ich habe hier ja so eine Voodoo-Puppe namens @micky, die hat kaum noch eine Stelle die nicht durchbohrt ist 😈 Bei der weltbekannten Hagener Tuninghalle waren schon alle Plätze mit 2ventiligem Gebräu belegt, also die olle Zicke wieder nach Norden geschickt. Dort für sauer verdiente 💸 erneut der schon bekannten Kuhr unterzogen und zusätzliche Einkäufe getätigt: Für mich nen Strick und für die wehleidige Gestalt aus Bologna eine RPG 7. Ich bräuchte noch eine Cruise Missile, Reichweite bis in die Schweiz. Jedenfalls kam sie vorige Woche wieder per Iljushin-Spezialtransporter zurück, wurde ausgeladen und...abgedeckt, da ich zum Airport musste. Jetzt hocke ich hier bei Uralwagonzavod, die einzig verbliebene Quelle für die ollen Kisten und warte auf neue Spezialteile, dauert halt alles etwas länger. Da ich im Werk auch mit anpacken muss und es hier in Sibirien auch etwas frischer ist, hoffe ich, dass der in Körpermitte vorne gezündete Airbag sich wieder leerbläst und ich wieder im Lagnese-Strampler passe, um mit Meister @Egliracer das Feld hinten abzuschließen. PS1: @Duc-Schmidti , ische überhol Dich noch, muss aber noch auf Razing-Teile warten, da die Gießerei grad mit Teilen für T-90 und T-80 ausgelastet ist 🍾 PS2: Dat is GÜLDEN, net Senf ihr Farbbanausen 😄

PVM.de

Die Übersetzung ist auch gekürzt, das geht. Der Grund für den Reifen im genannten Format war nur, dass es das "modernere" ist und ich Lust hatte es mal auszuprobieren. Da kaum gefahren, kann ich Dir über Unterschiede aber noch nichts sagen.

Mein lieber Ben, das ist ja Dein Forum und damit auch zweifelsohne Deine Regeln. Aber wenn Du mich direkt ansprichst, lass mich Dir bitte auch direkt antworten. Die ganze Rubrik „MotoGP / SBK“ ist seit Jahren zu einer Monolog-Bühne verkommen und ich frage mich sicher nicht als einziger, warum Du das zulässt. Normalerweise sind diese beiden Rubriken in jedem Markenforum die am meisten frequentierten. Nur hier bei uns nicht, wenn Du mir mal erlaubst, Dein Forum als „unser“ Forum zu bezeichnen. Ohne Not, schreibt kaum jemand mehr etwas, weil nun mal die meisten die andauernde „Berichtigung“ durch den selbsternannten „Experten“ leid sind. Wir hatten 4 Wochen eine unerwartete und schöne Sendepause und Du kannst selber sehen, dass die Frequenz sich umgehend erhöht hat. Gleichzeitig kannst Du auch sehen, dass mit der Rückkehr unseres „Experten“ sofort wieder alles im alten Trott zurück kehrte. Mir ist wohl nicht als Einzigen ein Rätsel, warum dies so sein muss. Wir alle füllen dieses Forum mit Leben und geben ihm einen Sinn. Der besteht in gegenseitiger Hilfe, Benzin reden, seine Basteleien zu zeigen, etwas gemeinsam organisieren. Es dürfte kaum dazu gedacht sein, einem Einzelnen eine Bühne zur andauernden Selbstdarstellung anzubieten, in dem jeder umgehend angemacht, die eigene Meinung ständig durchgeboxt und von Homepages Abgeholtes als „Expertise“ verkauft wird. Ich denke mal jeder hier kennt die Motorsport-Pages, was ist also der Sinn hinter all dem? Das Thema ist ja nicht nur jetzt und auch nicht nur bei mir. Fast jeder hier hat sich schon in Lösungsdiskussionen versucht, aber alles hilft nicht. Auch Ignorieren ist keine Lösung, da trotzdem umgehend, egal was man schreibt, eine ungefragte „Berichtigung“ kommt. Deine Erwartung ist, dass man sich dies dann auch stillschweigend ständig ohne Unterlass über sich ergehen lässt… Ich stelle mal die Gegenfrage: Die meisten hier dürften >40 sein. Haben einen sozialen und beruflichen Status, der dem eines 16jährigen, dem man „erziehen“ kann, übersteigt. Sprich, Erwachsene, die nicht bereit sind, sind ständig einem selbsternannten „Experten“ unterzuordnen. Erst recht, wenn die Expertise nicht vorhanden ist. Warum sollte man? Wieso erwartest Du, dass sich alle dieser Selbstdarstellungsshow eines einzelnen einfach unterordnen? Wieso greifst Du, wenn es wieder mal eskaliert, im Gießkannenprinzip ein, statt einmal das Problem an sich zu lösen? Immer wenn es Zoff im Forum gibt, ist die Quelle die gleiche. Seit Jahren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Dir das nicht auffällt. Eventuell frägst Du einfach mal Deine Gäste hier, was die vom Ganzen halten? Wenn ich falsch liege, und es mein „…Mist…“ ist, bitte, niemand ist – außer dem einen natürlich - unfehlbar. Aber ich kann mir das in diesem Fall kaum vorstellen. Wenn die Rubrik MotoGP / SBK eine geschlossene ist, bitte, auch dies könnte man akzeptieren. Dann sag uns dies dann aber auch klipp und klar.

Es gibt auch berufliche Vorleser. Die werden dafür bezahlt, den ganzen Tag auf der Speedweek-Page auf Infos zu warten um sie dann als Expertise weiter zu geben. Von der Anzahl der Aufrufe betrachtet, scheint es sich zu lohnen 😄 So einen Job habe ich ein Leben lang gesucht, aber die einzige Stelle scheint besetzt zu sein... 😄

Der Pilot hätte es auch einfach an einem kleinen Fallschirm aus dem Cockpitfenster werfen können, er hat neben Deiner Hütte nämlich auch meine überflogen 😄

Da ist noch Platz Egli, nen Fernseher kriegste allemal noch unter 😄 Gute Fahrt und pass auf Dich auf 👍

Es gibt 851 & 888 in Kleinanzeigen, in Mobile und in Autoscout, als Stradas oder SPs. Eigentlich eine ausreichende Auswahl. Preislich wie geschrieben um die 8 Mille rum, teils drunter. Auf SPs würde ich verzichten, der Aufpreis mit der Dauerleier "...für Sammler..." ist mit nichts gerechtfertigt. Auch die herbeifantasierte Sammelwut hält das unvermeidliche "...Randezvous mit der Realität..." nicht stand, irgendwelche olle Kisten für über 25.000€ sind seit Ewigkeiten gelistet und noch hat sich kein ausreichend Dummer gefunden. Ein kleiner Aufpreis von 2-3 Mille für eine SP ist angemessen, alles darüber feuchte Träume der Besitzer. Solche Preise werden nur von ausserordentlich seltenen und erhabenen Exemplaren erreicht, die man an ihren güldenen Rahmen erkennt. Eine hätte ich anzubieten...😎

Verstehe die ganzen Preisanfragen nicht wenn es um ganze Fahrzeuge geht. Einmal auf den üblichen Portalen (mobile, autoscout) geschaut, sieht man, dass die Dinger um die 8 Mille gehandelt werden. Preisthema sollte damit abgehandelt sein, der Bock ist vollkommen überpreist. Für die Wartung gilt was @Fözzi geschrieben hat. Wenn man schon für die späteren 916er so langsam mit NML konfrontiert wird, kann es für die noch älteren 851/888 kaum besser sein. Probefahren ist auch an sich ein Muss: Kommt man mit der alten Sitzposition zurecht? Das ist schon ein Unterschied zu den heutigen Kisten. Besser als eine SS/SL, aber trotzdem doch anders. Die Böcke sind alte Duc-Sportler, sprich viel Last auf den Handflächen wenn´s langsam geht, spitze Kniewinkel, Sturheit und im Vergleich zu heute, relativ wenig Leistung. Dafür hat man aber einen Klassiker, der in jeder Runde alle neumodischen Böcke bzgl. Menschentraube aussticht. Hat man sogar einen persönlichen Bezug zum Model, dann passt es. Um "günstig Duc fahren zu können", ist das aber nix. Eine sehr spezielle Maschine für einen speziellen Kundenkreis, der weiss was er sucht, was er kriegt und auch mit den Nachteilen leben kann.

Indiana...sowas habe ich doch tatsächlich mal gesehen...2019 in Athen im Urlaub...Rahmen erinnert an die Paso...seltenes Teil.

Ich habe mittlerweile den Eindruck, der Kerl traut sich alles zu und im Gegensatz zu mir, kriegt er´s auch gebacken 👍 Das wird noch mit´m Sattel - nur der multiwoke Tankschutz, da bin ich mir net sicher... Es sind aber ja nur noch 3 Monate bis zum 50en und der versprochenen Brille 😊

Alternativ, und vom Ergebnis auch sicherer, würde ich Dir aber eine moderne Steppung empfehlen. Im Bild z.B. der Kawa-Sattel. Mit einer Naht in Kontrastfarbe (Rot oder Weiß) kann das ziemlich entwuchtend aussehen. Ductal wird sich dann sicher freuen 😇

"Gülden" bitte, net profanes Gelb - so viel Zeit muß sein 😄 Nach Entfernen des multibunten Tankschutzes 😝 verbleiben Rot - Weiß - Schwarz als Kernfarben. Würde - so es Dich überhaupt stört oder Du einfach nur @Ductal eine Freude machen willst - die Seitenflächen des Sattels in Weiß (Rahmen, Startnummerfelder) machen. Rot würde mit dem Rot des Höckers konkurrieren (gehe von aus der wird noch lackiert), das kriegt man tonal nicht gleich.

Die Notwendigkeit ist schon ok, hohe Maßstäbe erhöhen ja die Sicherheit und vermindern die Gefahr, dass man sich nen Schrott kauft, der sich dann auf den Asphalt auseinanderdividiert, weil z.B. die Nähte vollkommen deplaziert oder zu schwach sind. Ich denke damit hat auch ALNE kein Problem. Die Schweinerei beginnt da, wo man für diese Zertifizierung abgezockt wird, weil genau darum geht es. Diese Regeln werden nicht nur zur Sicherheit, sondern auch zum Geldmachen erstellt. Im Endeffekt ist das nichts anderes als der TÜV. Verkauft - nicht unberechtigt - als Sicherheitsinstitution, in Wirklichkeit aber mittlerweile eine Gelddruckmaschine erster Güte. Immer mehr Anforderungen, immer teurer und ausser Geld eintreiben, tun die schon lange nichts mehr. Obwohl da angeblich alle Ingenieure sind, kriegt man ohne Herstellerpapiere nichts mehr eingetragen, selbst wenn es offensichtlich ist, dass alles top passt und funzt. Der Sinn des TÜV ist damit eigentlich vollkommen obsolet geworden. Kenne den Zertifizierungswahn auch aus eigener Erfahrung, als mein Brötchengeber meinte, dass ich nach 30 Jahren im Beruf eine Zertifizierung machen sollte. Kostenpunkt: 10.000€! Die Firma, welche die Zertifizierung anbietet, macht goldene Geschäfte. Auch dies eine Folge des Brüsseler Wahnsinns, die mit unendlichem Ideenreichtum (Bananen-Krümmungsgrad, Tomaten-Mindestdurchmesser u.ä.) ihre fetten Apanagen rechtfertigen. Im Endeffekt hat ALNE die Arbeit und 9 andere verdienen mit, ohne irgendwas zu leisten. Die Dummen sind ALNE und Kunde.

Hier mal ein Beispiel was ich meine: Die CB hat auch ein "fettes Brot" als Sattel, durch die Nähte wird aber die optische Wucht gemindert und das Ergebnis ist m.M.n. ganz passabel. Die weisse Tanklinie hat der Kerl von mir geklaut, aber wenn man sich den Sattel mal mit und mal ohne die Steppnähte vorstellt, erkennt man schnell deren Wirkung: Mit Nähten oder farbliche Trennung kann man schon einiges erreichen, so lange man es eben nicht übertreibt. Die SS / SL sind nun mal Klassiker und haben somit auch alle Vor- und Nachteile ihrer Epoche. Der Klassikerstatus hilft hier aber auch, da die Steppung epochenmäßig "passend" ist. Bei einer 916 oder gar ner Papagale wäre so eine Lösung nicht anwendbar. Designberatung bis hier kostenlos, danach muss Kohle her 🤑

Etwas ernster: Die Problematik kann man nicht anders lösen, da die Sitzposition der SL nun mal so ist, wie es damals übrig war: Tiefes, angeblich "sportliches" Sitzen, spitze Kniewinkel und rüüüüüübergreifen über den laaaangen Tank zu den Stummeln. Hatte mit meiner SL genau das gleiche Problem. Da ich etwas mehr Gesamtlänge vorzuweisen habe, war es nicht prekär, aber ein Versuch mit Moosgummi als Sitz zeigte mir auch schnell, wo die Grenzen des Konzepts sind. Um die "fettes-Brot-Problematik" optisch etwas zu kompensieren, kann man eigentlich nur die Seitenteile des Sitzes in der Farbe des Höckers machen, sprich gefärbtes Leder. Wenn die Töne gut zusammenpassen, wirkt es etwas adretter. Wenn man die Töne nicht gut hinkriegt, schaut´s aber schnell aus wie "gewollt, aber net gekonnt". Probieren oder so lassen, ist eben so. Die "technischen" Alternativen sind ja nur noch schlimmer.

Schmidti goes Harley? Mit unter 50? 😄

Niemand hat den Kopfkranken als gleichzeitigen "Fahrer & Chefingenieur" bezeichnet, so eine Kombi findet man bei alten Hollywood-Filmen, aber nicht im modernen Rennzirkus. Da reicht einfach die Zeit nicht, um 2 Jobs gleichzeitig zu machen. Wie bei jedem Team, so auch bei Honda, gibt es eben den Fahrer Nr. 1 und den Rest. Die No 1. wird immer priorisiert, er liefert ja die Top-Ergebnisse. So lange alle Fahrer in die gleiche Richtung ziehen, ist alles ok. Wenn aber die Nr. 1 die Entwicklung in eine bestimmte, zu ihm passende Richtung ziehen will, wird es eben genau so gemacht. Ist nur konsequent und logisch. Umso stärker der Top-Fahrer, umso mehr Macht hat. So war es bei Ducati mit CS und ist es heute bei Honda. Wen sollen die Ingenieure denn auch folgen, einem MM, der jahrelang vorne war oder einem Bradl, der mit dem gleichen Bock am Feldende rumgurkt? Denke ist logisch. Hat aber den Nachteil, dass dann die Entwicklung sehr einseitig wird und wenn die Nr. 1 schwächelt, dann schlägt das Pendel eben voll zurück. Sehen wir gerade bei Honda, nix unerwartetes also. Die Nummer mit den "stolzen Japan-Ingenieuren" ist ein romantisches Bildchen, welches das Marketing gerne aufrecht erhält und nichts mit der Realität zu tun hat. Das gleiche wie bei Ducati, wo die Böcke von verliebten Italienern zusammengebaut werden, während die Pasta neben ihnen kalt und der Wein warm werden. Schöne Herzbildchen für Fanboys und Verliebte, aber nicht real. Wir finanzieren so einige Firmen, die in diesem Bereich tätig sind. Wenn man sich die Geldströme anschaut, findet man sehr spannende Verbindungen 😉 Damals hatten BMW und Mercedes ihre ersten 4-Ventilköpfe beide gleichzeitig bei Cossie als Entwicklungsauftrag. Die standen teils im gleichen Raum, durch eine Decke optisch getrennt. War ein lustiger Anblick 😄 Von wegen "Erzrivalen", "Werksstolz" usw. Alles Unfug, die Summen, die heute im Spiel sind, erlauben solche Romantismen einfach nicht mehr. Honda hat ja auch kein Problem fremde Rahmen zu fahren oder Aeroflügelchen von Ducati 1:1 zu kopieren und ihr Top-Fahrer lauert bei jedem Trainingslauf den anderen auf, in der Hoffnung sich an ihnen ankletten zu können. Peinlich, aber das einzig effektive was er eben gerade zustande bringt. Das Werk (so wie jedes andere auch) funktioniert nicht anders.

Das wäre als Schmachtmittel bei unserem Verliebten besser eingesetzt, ich habe dafür keine Verwendung 😄 Na ja, die Frage ist ja, was will ich erreichen: Soll der technisch beste Stall gewinnen, werden womöglich sowas wie in der SBK bekommen, wo jahrelang bei fast jedem Rennen die Kawa vorne war. Ist fair und gerecht, aber: - Für die Zuschauer langweilig - Für die Werke, die nicht hinterher kommen eine Dauerblamage Die einen wie die anderen werden irgendwann abwandern. Die alte DTM, als noch Alfa, BMW, Opel, die Renntaxis und die zwei heissen Amis fuhren, hatte ein m.M.n. super Reglement: Wer ständig am gewinnen war, bekam so lange Gewicht aufgebrummt, bis der Abstand wieder einigermaßen eingeholt war. Der Vorteil war durch den Time-Lag der Anwendung da, das Top-Werk hatte einen überschaubaren Vorsprung und es blieb trotzdem weiterhin spannend. Deshalb, wenn auch irgendwie unfair, würde ich Concessions im Sinne des Sports unterstützen. Die Dominanz von nur einer Marke / Fahrer macht es eben für alle unatraktiv.

Jau, waren schöne 4 Wochen und es haben sich viele gefreut. Es gingen ja auch sofort mehr Beiträge ein und man konnte mal wieder schön "Benzin reden". Nun, "Kim is back" 🙄 Zu argumentieren bringt da nichts, hat glaube ich schon jeder hier mal probiert, ist hoffnungslos. So lange Ben als unser aller Gastgeber anderer Meinung ist, muss man eben mit der Sachlage leben, gibt schlimmeres 👍