Duc-Schmidti

Sorry, wollte da nicht zu nahe treten und dachte, nicht mehr fragen können sei ursprünglich im Sinne von "fremder Verkäufer" gemeint gewesen. Bitte entschuldige!

Ich glaube, so EINIGES... 😄 ... und hoffe, das steht nicht irgendwie im Zusammenhang

Ja, so sollte es sein. Gabelbrücke oben bleibt. Gabelbrücke unten mit kaufen oder ausspindeln Bremssättel axial 65 mm können übernommen werden Felge passt Achse passt Tachoantrieb - Nase an der Gabel ist vorhanden, passt Lediglich die Kröpfung der Serienscheiben passt nicht zum Abstand der Sättel und da kannst Du eben unterfüttern, da die alten Serienscheiben weniger Kröpfung haben. (Ich meine aus dem Gedächtnis 10 mm statt 15 mm) So hatte ich das in meiner 916 verbaut, die Gabel dann aber letztendlich wieder raus geschmissen, da sie alle 2 Jahre ölt, nicht besser funktioniert als ne gut abgestimmte Showa und obendrein noch deutlich schwerer ist als die Showa 😉

Nicht ganz. Die frühen 999S hatten eine Öhlins-Gabel mit axialer Bremszangenaufnahme und 65mm Abstand. Die würden für die hier genannten Zwecke passen. Hier ist so ein Teil: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ohlins-gold-gabel-ducati-999s-fork-upside-down/2543746402-306-8675 Oder hier in günstiger und zermackter: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/oehlins-gabel-ducati-999-998-749-748-fg8910-gabelbruecke/2519984130-306-1173 Das Bremsscheiben-Thema kann man günstig auf zwei Wegen mit den vorhandenen Scheiben lösen. Entweder die Scheiben selbst unterfüttern mit einem Spacer. Hier als Beispiel: https://www.ebay.de/itm/166215484121?hash=item26b33702d9:g:BzcAAOSwNdpkqAGj Oder aber die Zangen mit Spacern unterfüttern. So habe ich es gemacht und einfach Distanzen aus einer Radial-Aufnahme verwendet. Dazu natürlich dann entsprechend längere Schrauben verwenden.

Doch, doch... der erste sieht ja Dich dann vor sich 😉

Hallo Peter, bin gerade am aufräumen und ausmisten. Das müsste die hier sein: Ist nicht mehr besonders schön, kannst Du gerne so haben. Viele Grüße, Armin

Der Lenkungsdämpfer ist verkauft. Ich habe ihn probeweise an die 916 montiert, dort passt er definitiv auch, falls jemand diese Info gebrauchen kann.

Hallo zusammen, ich biete folgende ÖHLINS-Teile für die 848/1098/1198 Modelle an, die ich nicht mehr benötige. 1. ÖHLINS Federbein inkl. Umlenkwippe und verstellbarer Gewindestange: Das sollte insbesondere für die 848 Fraktion mit nicht verstellbarer Gewindestange und Showafederbein ein Upgrade sein, aber natürlich auch für die 1098/1198 Standard-Modelle. Ob das auch in die entsprechenden Streetfighter-Ableger passt, weiß ich nicht. Preisvorstellung: 600,- Eur zzgl. Versand. 2. Öhlins Lenkungsdämpfer: Passt auf jeden Fall an 1098/1198 sowie die 848-Modelle, die eine Lenkungsdämpferaufnahme haben. Ich habe den Lenkungsdämpfer auch mal an meine 916 gehalten und meine, daß er bei dieser Baureihe und auch der 749/999 passen müsste. Angeschraubt und ausprobiert habe ich das allerdings nicht, daher diese Info unter Vorbehalt. Vielleicht kann das ja freundlicherweise jemand hier bestätigen. Preisvorstellung: 250,- Eur zzgl. Versand. Beide Teile haben eine Laufleistung von ca. 15000 km und sind meines Erachtens in sehr gutem Zustand, siehe Bilder. Rückfragen gerne per PN, Besichtigung natürlich gerne möglich. Viele Grüße, Armin

Nee, der hieß irgendwie anders, jedenfalls nicht Würstchen.

Ne, bei mir ist er auch nicht. Und das, wo ich doch gerade ne schöne Öhlins-Gabel für ihn hätte...

Famoses Wortspiel!

Sehe ich wie @duc dich Weltmeister wird der nicht mehr und wenn er bei Ducati "Entwicklungsarbeit" leistet, fährt die Ducati demnächst genau so, wie die Honda.

Moin und herzlich willkommen. Schau mal bei Sabine im www.duc-store.de Da kaufe ich mittlerweile eigentlich alles und bin sehr zufrieden. Viele Grüße Armin

OK, danke für die Klarstellung.

Wie passen diese Beiträge zusammen? 1. "Sehr interessant" 2. "sind gang und gäbe... da gibts zig verschiedene Varianten" Geht´s nun um das Design oder Abdeckungen an sich? Oder einfach nur so mal geschrieben? Bevor Du gleich wieder unter die Decke gehst: Die Frage ist durchaus ernst gemeint.

Sorry, @guzzibastler , daß ich auf Deinen Beitrag reagiert habe. Kommt nicht mehr vor. Mir war nicht bewußt, daß die Frage zu dem Bild ernst gemeint war.

Warum nicht? Nach 2 min googeln habe ich das gefunden: Übersetzung Monster S4Rs(Testastretta): Zähnezahl Ritzel/Kettenblatt: 15/43. Gesamtübersetzung: 1. Gang 15/37 2. Gang 17/30 3. Gang 20/27 4. Gang 22/24 5. Gang 24/23 6. Gang 28/24 Quelle: https://www.manualslib.de/manual/540779/Ducati-Monster-S4Rs.html?page=304#manual Siehe Seite 68 der deutschen Fassung Außerdem: https://www.webike.de/DUCATI/Monster+S4R+TESTASTRETTA/6138/m-spec/ (Reiter "Motorsystem" anklicken, da ist die rechnerische Übersetzung aufgeführt) Die genauen Werte der 998(s) zum Vergleich hat der Vorredner ja bereits publiziert. Früher hatten die 4-Ventiler eine andere Übersetzung als die 2-Ventiler. Mit den 4-Ventil-Monstern wurde wohl das 2-Ventil Getriebe eingebaut. (Diese Aussage behaupte ich allerdings nicht für die Modelle ab ca. Testastretta Evo) Die Sekundärübersetzung einer 998/999 ist jedenfalls nicht mit einer zeitgenössischen S4XX Monster zu vergleichen, da die Primärübersetzung abweicht. Was "Spaß" bedeutet, muß ja jeder individuell entscheiden. Auf der Rennstrecke, um wenig schalten zu müssen, habe ich bei meiner "916" im letzten Stadium 15/38 gefahren. Das hat unten rum dank viel Drehmoment gereicht, ohne zu überfordern und war oben rum lang genug übersetzt für schnelle Strecken. Für mich war das Spaß. Wenn Du aber der Wheelie-Poser zwischen zwei Kreisverkehren bist, siehst Du das ggfs. anders 😉

Du

Ne große, günstige Strahlkabine, die sogar mobil ist, gibt´s gerade hier: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/verkaufe-strahlkabine-mobile-strahlkabine-eigenbau-1300-liter/2509762711-84-7788

Naja, im Grunde hat man als Betroffener ja nur 3 bis 4 Möglichkeiten: 1. Ducati repariert oder wandelt auf eigene (Ducatis) Kosten. 2. Man beauftragt eine Werkstatt mit der Reparatur auf seine eignen Kosten. 3. Man reapriert es selbst. Bei den ersten beiden Varianten kann man dann noch einen Haken schlagen über einen Anwalt. Punkt 1 passiert scheinbar nicht, Punkt 2 ist jedem selbst überlassen. Nur beim dritten Punkt jedoch können wir hier im Forum Hilfe geben. Es macht daher doch nicht so viel Sinn, über die ersten beiden Punkte zu diskutieren.

Ja

Hallo zusammen, hier sind ja auch einige Hobbyschrauber mit entsprechendem Bedarf an Maschinen mit E-Motoren zugegen. Ich biete einen neuwertigen und bei mir nie verbauten Siemens Sinamics G110 Frequenzumrichter mit 1,5 kW in der Variante AIN (analog) an. Gekauft hatte ich ihn mal für meine Hardinge Drehmaschine, als ich noch in einer Garage ohne 380V Drehstromanschluß gewerkelt habe. Mit dem Frequenzumrichter kann man Drehstrommotoren am normalen 230V Hausnetz betreiben. Über den FU hat man in der Analog-Variante einige interessante Steuerungsmöglichkeiten für den Motorbetrieb. (Die gibt es bei der Digital-Variante natürlich auch, sie werden dort aber teilweise über einen PC gesteuert, nicht über Schalter und Poti. Eher etwas für CNC) Ich habe bei mir beispielsweise folgende Funktionen eingebaut: Ein Potentiometer, mit dem die Motordrehzahl stufenlos geregelt werden kann. Ein- /Aus- bzw. Notstopschalter Ein Schalter zur Drehrichtungsumkehr. Hier kann man bei voller Drehzahl die Richtung wechseln. Auf Knopfdruck bremst der Motor bis zum Stillstand ab und dreht dann in entgegengesetzter Richtung weiter mit der ursprünglichen Drehzahl. Eine Bedienungsanleitung und die Parameterliste gibt es kostenlos bei Siemens zum Download, kann ich aber auch als PDF zur Verfügung stellen. Gerne gebe ich Tips zum Anschließen und der Parametrierung. Auf Wunsch kann ich auch die Parameter vorab einstellen, wenn mir die Motordaten und verwendete Zusatzschalter/Potentiometer mitgeteilt werden. Ein BOP (Bedienpanel) ist nicht dabei, benötigt man aber auch nur zur ersten Inbetriebnahme/Parametrierung, da die Daten dann im Gerät gespeichert bleiben. Bei Bedarf kann ich mein BOP dem vertrauenswürdigen Käufer leihweise mitgeben. Das Ding wird einfach aufgeclipt. Ich möchte es aber erstmal nicht verkaufen, da ich noch mehrere Frequenzumrichter besitze und es ggfs. nochmal brauchen werde. Hier noch ein paar Bilder: Ich hätte gerne 150 Eur inklusive Versand in Deutschland dafür. Versand ins Ausland kann ich bei Übernahme der Mehrkosten durch den Käufer natürlich auch anbieten. Viele Grüße, Armin

Dazu ist diese Info interessant: https://menze-fahrzeugteile.de/2019/10/09/felgen-pulverbeschichten-verboten/

Guten Abend, hab schon diverse Ducati-Teile pulverbeschichten lassen: - 916 Rahmen und Alu-Felgen ca. 2004 (vom professionellen Beschichter für Motorradteile) - Magnesiumfelgen (vom professionellen Beschichter, irgendwas um 2000 herum) - 748 Rahmen ca. 2005 (in einem Industriebetrieb, Federn-Hersteller) - 900 SS-Rahmen und Kleinteile in 2023 (professioneller Beschichter, Industrie, karitative Werkstatt) Außerdem habe ich diverse Rahmen, Felgen, Klein- und Verkleidungsteile unprofessionell selbst lackiert mit Sprühdose wie auch mit Sprühpistole und Kompressor. Der vom Profi pulverbeschichtete 916-Rahmen und die Felgen haben nach ca. 10-12 Jahren großflächige Abplatzer aufgewiesen. Hier war scheinbar Korrosion unter die Pulverschicht gekrochen. Beim Reifenwechsel haben die Alu-Felgen vom Felgenrand angefangen, die Beschichtung großflächig zu verlieren. Beim Entfernen der Gewichte blieb irgendwann ein großer Fleck Beschichtung mit dran kleben. Der 916-Rahmen hat hier und da große Ausbrüche bis auf den blanken Stahl bekommen. In Bereichen, die der Auspuffhitze ausgesetzt waren, hat der pulverbeschichtete Rahmen "Orangenhaut" bekommen, die mit der Zeit rissig wurde. Ich vermute hier Fehler in der Vorbehandlung, was beim Lackieren natürlich auch vorkommen kann. Das Motorrad hat aber in der Zeit auch viel Straßen- und später Rennstreckenkilometer mitgemacht. An den pulverbeschichteten Magnesiumfelgen hatte ich keine Probleme. Allerdings wurden die bis zum Verkauf nach mehreren Jahren auch immer wie "rohe Eier" behandelt. Der 748-Rahmen wurde in einem Federnwerk gepulvert, wies aber ähnliches "Verhalten" wie der o.g. 916-Rahmen auf. Hier dachte ich, daß die es eigentlich gut könnten, weil sie ja Federn, also Teile, die sich bewegen, herstellen. Der 900 SS-Rahmen und Felgen wurde erst dieses Jahr gepulvert. Optisch war das Ergebnis für den Preis ok. Weiß halt, da sieht man jedes Fremdfarb-Pigment, das noch in der Düse war. Wäre beim Lackieren nicht anders. Unsauber gearbeitet. Lässt sich aber beim pulvern zu Hause nicht "mal eben weg schleifen und reparieren". Zumindest hat mir der Betrieb davon abgeraten. Die Haltbarkeit kann ich noch nicht beurteilen. Es waren RAL Farbtöne, die ich selbst vorgegeben hatte und das passte farblich auch. Bei den selbst, also unprofessionell und mit Baumarktmitteln lackierten Teilen habe ich (bisher) sowas noch nicht gehabt. Das waren allerdings auch Rennmopeds, die nicht so oft im Einsatz sind wie die Straßenteile und nicht 100% Blingbling sein müssen. Hier sind schneller mal Kratzer im Lack durch öftere Montage, aber ohne weitere Folgen wie Korrosion darunter (bisher). Unter dem Strich ist mein Fazit, daß bei lackierten Teilen schneller kleine Macken rein kommen. Bei gepulverten Teilen die Macken nicht so schnell kommen, später aber dafür großflächigere Schäden zeigen. Nichts ist für die Ewigkeit... Viele Grüße, Armin P.S.: Wenn ich das von mir Geschriebene hier so lese, hilft es irgendwie auch keinem weiter bei der Entscheidung, ob pulvern oder lacken. Aber warum soll es Euch anders gehen als mir? Ist nur eine Schilderung der eigenen Erfahrungen.

Hallo lieber Oliver, stolzer, ducatibesitzender, toleranzenkennender Kfz-Zulieferer-Maschinenbauingenieur mit persönlichem Schriftkontakt zum Servicechef in Bologna in Erwartung einer kundenorientierten Lösung Deines gewaltig gestörten Erlebniswerts. Du schreibst: "Ob ein Blech oder ein Ventil oder die Kolben oder gleich der ganze Motor oder das Motorrad ausgetauscht wird ist mir egal." Was ist denn eigentlich Deiner Meinung nach die Ursache des vermeintlichen Geräusches? Ein Blech? Ein Ventil? Der ganze Motor? Das ganze Motorrad? Kannst Du das von Dir wahrgenommene Geräusch bitte mal näher beschreiben? Was meinst Du, woher es kommt? Mit Deinem fachlichen Hintergrundwissen solltest Du das doch einschätzen können und uns hier an der Erkenntnis teilhaben lassen. Technische Fakten und Infos sind immer willkommen! Welche Hilfe erwartest Du konkret hier im Forum mit Deinem Beitrag? Ich habe einen Anwalt in der Familie, der sich mit Papierkram und Kleingedrucktem super auskennt! Aber mein Motorrad hat der noch nie repariert. 😞 Freundlicherwartende Grüße, Armin