Ben

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    Benjamin
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    Rhein Neckar
  1. http://www.bikeexif.com/mike-hailwood-replica-revival As New: Reviving a Ducati Mike Hailwood Replica Full Size There are purists who baulk at the thought of changing even one bolt on a classic motorcycle—and then there’s folks like us. When you spend your days curating the world’s finest custom motos, you can appreciate a tasteful set of mods on even the most sacred of machines. But there are some motorcycles that even we wouldn’t dare alter. It’s a short list, but the Ducati 900 MHR is near the top. Full Size If you’re not a member of the Ducatista, or a classic racing fan, allow us to enlighten you. Back in 1978, Mike Hailwood staged a legendary comeback at the Isle of Man TT, winning the Formula 1 class aboard a Ducati 900 SuperSport. The following year, the production Ducati 900 MHR (Mike Hailwood Replica) was born. Under the hood it was essentially a 900 SS. But it was styled just like Hailwood’s race bike and treated to a few notable upgrades like Brembo brakes and Conti silencers. By 1984 it had evolved, with a new 973 cc motor making 76 horsepower, thanks to a bigger bore, bigger valves and a redesigned crankshaft. Full Size Now called the MHR Mille, it also featured an electric start, a redesigned instrument panel, folding foot pegs with rubber inserts, adjustable Verlicchi clip-ons, and a hydraulically actuated clutch. About 7,000 Mike Hailwood Replicas were produced up to 1985, but only about 1,100 of these were Milles. Oh, and they were the last bevel-drive twins that Ducati produced. So if you found one, would you change a thing? We wouldn’t, and neither would the good people of Revival Cycles. The Austin, Texas-based shop is known for going deep on its projects, and we’ve seen some extensive custom work from them over the years. But when a customer rolled in with a recently acquired Mike Hailwood Replica, they knew what had to be done—and what not to do. Full Size “This machine had been in the same home for many years, but its owner seemed to have fallen out of love with it,” we’re told. “It was marred with cracked and chipped paint, worn suspension, an incredibly shaky kickstand, electrical gremlins and carburetors that were never tuned quite right. It took all the pleasure out of what used to be an amazing machine.” This poor little MHR needed a ‘Revival’ of the highest order. Full Size With too many hard-fought miles under the belt for basic maintenance, a full restoration was on the cards. So Revival tore the bike down to the bare frame for powder coating, replacing every bushing and bearing along the way. They rebuilt the Ducati’s stock Marzocchi forks, but opted to ditch the worn out rear shocks for a new set from Progressive Suspension. The gorgeous wheels were brought back to their original gold luster, and every last shiny bit was re-chromed to better-than-new condition. Full Size Revival naturally tore into the engine too, giving it a good refresh before re-sealing it with new gaskets and seals. Then they set their focus to ironing out the old 900’s numerous wiring issues. Leaving no stone unturned, the guys treated the cockpit to a serious refresh too. They did make a few changes though: along with the new rear shocks, they’ve added custom-made brake and clutch hoses, a custom-built side stand, and reinforced the center stand. They also installed a pair of K&N filters, rejetting the carbs to match. Full Size But nothing could compare to the love and sweat poured into the Ducati’s race replica bodywork. Years of abuse and shoddy fiberglass repairs had taken their toll—and aftermarket Mike Hailwood Replica body panels aren’t exactly in abundant supply. Countless hours of body and repair work later, the MHR was finally ready to receive its original livery in a better-than-factory finish. Revival took their time, laying down the original decals perfectly and adding layer after layer of clear coat for a deep, rich effect. Full Size “That—and the roar of the mighty bevel drive breathing fire again at our Twist Off event—made for one happy Ducatista!” the guys tell us. After seeing these shots, we believe them. Like they say, “A picture is worth a thousand words.”
  2. Moin, es gibt ne Galerieerweiterung, aber die kostet initial extra und dann jedes Mal wenn die Lizenz ausläuft wieder einen Betrag oben drauf. Habe ich absichtlich nicht gemacht, weil ich nicht auf lange Sicht was zuschießen will zum Forum. Geht so in dieser Art und Weise auch. Ich kann euch ne extra Kategorie machen die nur für angemeldete User sichtbar ist. Ob das allerdings die Wende bringt in Bezug auf Privatsphäre?
  3. Yves has du Fotos von dir aus dem neuen Monstrum? Zeig doch mal n bisschen was bitte.
  4. Uijuijui, ned schlecht Fränkie!
  5. http://www.bikeexif.com/custom-ducati-900-ss-ie?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter Den Tank in den Rahmen einzulassen, pfiffige Idee!
  6. Es ist Lausitzring, da is immer tote Hose.
  7. You can try Michi Seeber or Ioannoni for the chip, maybe also send users @blackend, @testastretta, @mrfurry and @Joerg a private message. In the UK, you may have luck at Ducati Coventry. In the Netherlands, Toine van Biggelaar maybe.
  8. Wieviel wiegst du und welche Feder ist montiert? Schonmal nen Service machen lassen?
  9. Hi, Danke für deinen Vorschlag. Möchte ich aber nicht umsetzen. Kannst dir gerne nen Fred dazu eröffnen, aber Ducati1 bleibt Ducati.
  10. Gerechtfertigt oder nicht?
  11. Kaufe eine mega überlege 848 und brenne alle her, nicht so wie mit der mega unterlegenen 998 nemo, ma ernsthaft, teilweise Blödsinn.
  12. Du brauchst noch Montiereisen. Nimm welche, die ca. 25-30cm lang sind. Gibt auch welche von Michelin, die flach/löffelig aussehen. Kannst auch im Motocrossbereich gucken. Pinsel brauchst du nicht zwingend, da kannst du die Pampe auch auf Werkstattrolle aufnehmen und auftragen.
  13. Bei der Reifenwahl stimmt es nicht ganz Roland, siehe:
  14. Moin Schmidti, ich bin nu nicht der super duper Ducatimotorenbauer, aber nach meinem Verständnis ist es doch so, dass man die beiden Kolben auswiegt (Briefwaage bei der Post mißbrauchen?) und diese dann idealerweise das gleiche Gewicht haben. Denn die Unwucht entstünde ja nur, wenn einer der Kolben schwerer wäre als sein Pendant. Dahingehend könntest du also die vorhandenen einbauen. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.
  15. Manfred, ich sehe den Sinn nicht, eine Final Edition auf der Strecke zu zerstören. Da tuts doch auch eine normale 998? Die tiefe Ölwanne brauchst du nicht, heute mit einigen Jahren Abstand alles Humbug für Hobbyrutscher. 2008 hätte ich dir zum kompletten Corse-Ornat geraten Gerade jetzt zu diesem Zeitpunkt, bei dem alle 998 min. 14 Jahre alt sind. Da kannst du auch eine Standard 998 nehmen und dort S-Nockenwellen einbauen lassen, die hat dann auch 136 PS. Auspuff, Fahrwerk und Heckrahmen gibt es auch im Zubehör oder auf dem Gebrauchtmarkt. Die Showa-Gabel der 998 ist gut, das Federbein hatte ich nie, hab immer ein Öhlins gehabt in den 916 Baureihen. Das ist so günstig und über alle 9 Jahre Modellübergreifend passend, da würde ich einfach bei voller Kriegskasse oder mentaler Verzweiflung im Winter gebraucht zuschlagen. TTX braucht man nicht, das altgediente Öhlins tut den Dienst. Nur als Beispiel. Wenn du diese 998 nimmst für 5500€ inseriert und diese für 5200€ kaufen könntest, dann hast du zur ersten inserierten 998S (roter Rahmen nicht standard und Sandgussgehäuse... evtl. mal getauscht?) für 8450 knappe 3000€ gespart. 998 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=248321460&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=7800&makeModelVariant1.modelDescription=998&pageNumber=1&scopeId=MB 998S https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=247655904&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=7800&makeModelVariant1.modelDescription=998&pageNumber=1&scopeId=MB Ich bin momentan bei den Preisen nicht ganz firm, aber aus der Hüfte geschossen könntest du für 3000€ folgendes tun: S-Nockenwellen inkl. Einbau 600€ Alu Heckrahmen 150€ leichtes Vorderrad 350€ Abstimmung 350€ Öhlinsfederbein 350€ Fahrwerksservice (nur Service) 250€ Bleiben noch knapp 1000€ für Reifen, Bremsbeläge, kleinere Reparaturen (Kettenkit erneuern bspw.) und ein bisschen was für den Fall der Fälle (Motor bumms, Grip wech und krzzzzzzt, Blumen für die Frau). -edit- Rennverkleidung vergessen! Sorry! Musste oben dazu rechnen.