icwiener

Aber so ganz 100% einsatzbereit scheint sie noch nicht zu sein.....

Rizoma, fast original: https://www.ebay.de/itm/126198340776

Bei der Gabel fällt mir ein: dünneres, evtl. auch etwas weniger Öl könnte die gut soften... Ruppiges Ansprechverhalten ist ne andere Baustelle, dagegen werden gern Innereien poliert (Kolben) und es gibt auch High-Tech Gabel-Dichtringe mit weniger Reibung..

2 Probleme: das korrekte Mapping und die Wegfahrsperre. Das Mapping wird anders sein bei den 100kW Motoren ab 2005. Die WFS lässt sich m.W. bei den 59M Teilen nicht so einfach deaktivieren wie bei den späteren 5AM Teilen (glaube ich). Ich würde ein 5AM nehmen und das Mapping der 2003er draufspielen, geht mit Tune-ECU recht einfach. Bei deinem unteren (neueren) Steuergerät mach mal nen Foto von der anderen Seite, da müsste 5AM draufstehen..

Und genau das gilt für mich mit der Frequenzmessung. Jeder machts auf seine Weise...

Moin! Aktuelles Problem: bei meiner 93er Monster 900 habe ich jetzt neue Zahnriemen montiert und kam mit der Frequenzmessung garnicht klar, ich nutze seit vielen Jahren das Franzosentool und ein altes Headset-Mikro, ging immer top. Jetzt zeigt es völlig unplausible Werte an, ich hab dann zum ersten Mal die 5er Inbus Methode angewandt um überhaupt fertig zu werden. Mein Verdacht: ich habe zum ersten Mal Dayco Riemen verbaut, kann es daran liegen? Zeigen die ein anderes Verhalten bei der Frequenz Messung? Ich habe schon viele Zahnriemen gewechselt, allerdings immer bei deutlich neueren Baujahren ca. 1999-2015 und eigentlich immer mit OEM Riemen. Das Franzosentool mit exakt der verwendeten Hardware hat immer perfekt funktioniert.

Neue Titanventile für KTM und Yamaha Offroader losten ca. 100,- das Stück, die für Duc müssen ja besser sein dann 😉

Ein Adapter hätte nicht geholfen?

Also mir wären 3550 RPM doch irgendwie zu wenig, das sind doch kaum 100kmh... 😉

Boah, die Optik der Zard ist schon echt Hammer!!!!!! Ich hab vor 20 Jahren auch mal soeine 1000Sport probegefahren mit dieser Zard aber ganz ohne Eater, war schon wie oben erwähnt deutlich zu laut, selbst für eine Duc....

Hehe, was für ein toller Vorsatz, haut in der Praxis leider zu oft nicht hin...

Hmm, ich dachte immer diese Kolben werden häufig eingebaut. Gibts denn da keine Erfahrungsberichte von anderen "Tunern"?

Und im Kopf Material wegnehmen, wäre das ne Alternative?

Stimmt, der Freilauf braucht Öl...

Der Motor ist ja scheinbar ohne Anlasser, ok das ist wohl normal bei echen RS Teilen. Soll das so bleiben?

Bei meiner 1198S vor 12 Jahren hatte ich den leichten Durbahn Schwung drin, Alu Riemenräder komplett und Schmiede-Mags, ansonsten allgemeiner Harz4-Leichtbau: viel weggelassen, etwas Carbon, kein Titan. Schneller wurde ich damit in OSL nicht, aber die Duc ließ sich mit erheblich weniger Aufwand umlegen, die Konzentration beim Fahren ließ nicht mehr so schnell nach. Mit etwas mehr Übung wären bestimmt noch die Zeiten gepurzelt, bin in der Ausbaustufe nur noch 2mal gefahren leider.. Der 230gr Schwung hat sich ausschliesslich positiv bemerkbar gemacht, ich kann die Ausführungen auf Torstens Homepage dazu zu 100% bestätigen. Sowas kommt auch in meine nächste (ST4RS) rein.

Geiler Gerät!!!

Stimmt nicht, das wäre nur der Fall wenn die Ölpumpe schon vorher anlaufen würde. Gleitgelagerte Pleuel sind grundsätzlich hydrodynamisch geschmiert, der eigentliche Öldruck, der die Oberflächen voneinander trennt, entsteht erst durch den Schmierkeil während der Bewegung und ist auch erheblich höher als die 3-4bar von der Ölpumpe. Echte hydrostatische Lagerungen gibts kaum, ich kenne in Fahrzeugen keine. Sorry, ist Kluggescheisse, aber ich wollte das nicht so stehen lassen......

Ich hatte damals bei meiner 1198S auch die viel zu weiche Serienfeder gegen eine erheblich härtere (für optimistische 100kg) getauscht, Zugstufe ein paar Klicks weiter zu und alles war perfekt, lief prächtig in OSL.

..verkauft..

Vor 10 Jahren in meiner Renn-1198 hatte ich die 230g Durbahn Schwungmasse drin, lief absolut top und ohne irgendwelche spürbaren Nachteile, kein Abwürgen beim Anfahren usw. es wurden damals ausschließlich Bedenken geäußert von Leuten, die diese Schwungmassen NICHT selber gefahren haben. Die 11er war deutlich handlicher in Wechselkurven und hing gieriger am Gas, ohne giftig zu sein. Bei meiner ST4RS kommt auch wieder sowas leichtes rein. Aber das ist wie beim Öl, jeder hat da so seine eigene Meinung.

Boah sind das schöne Schweissnähte! Alu schweissen kann ich ja grundsätzlich auch, aber so filigran hab ich das noch nicht gesehen!!!!

Bei den "alten" Ducs war in soeinem Fall oft die Benzinpumpe bzw. deren Relais schuld. Surrt die Pumpe denn wenn du Zündung anmachst?

moin! hat der schon die verstellbaren nockenwellenräder?

Sind noch da..