Thema: Bazzas Tractionskontrolle und 996 / Auspuff 57-60

na dann mal bericht erstatten !!!!!

soll ja gutes wetter bleiben .........

grüße rüdiger

Zitat von Ducati Kämna

na dann mal bericht erstatten !!!!!

soll ja gutes wetter bleiben .........

grüße rüdiger

Alles klar, der richtige Bericht kommt dann Anfang der Woche, wenn ich mich im Büro von der Arbeit ablenken muss :-)

So viel vorab: Die Bazzaz TC funktioniert gut, der Test war erfolgreich!

Hi Michael,

bist du schon wieder fit? Alles gut verheilt? Warst du in Peenemünde?

Gruss Stefan

Zitat von stefan-mc

Hi Michael,

bist du schon wieder fit? Alles gut verheilt? Warst du in Peenemünde?

Ja, bin so halb wieder fit.
Habe an der Vereinsmeisterschaft teilgenommen, bin aber in der schnellsten Runde "nur" Zweiter geworden. Hatte nur drei Turns zum einrollen nach der Verletzung.
In der Gleichmässigkeitswertung habe ich aber überraschend den dritten gemacht, in 5 Runden insgesamt nur 1,08 Sekunden Abstand, also nur 0,2 Sek. je Runde.

Das freut mich. Schlüsselbein ist aber auch echt ätzend!

Bericht folgt dann über die Bazzaz Box?

Gruss Stefan

Test Bazzaz Box an 1098 S Boden-Boden-Rakete:

DIE AUSGANGSSITUATION:

Nach dem ich mal wieder einen Highsider hingelegt hatte, kam mir noch im Liegen im Oscherslebener Kiesbett folgender Gedanke: FUCK, warum tust du dir diese verdammte Kacke an? Teure Mopeds schrotten und unermessliche Schmerzen ertragen, das macht doch keinen Sinn!!

Nun ja, einen Tag später im Krankenhaus sah die Sache dann auch schon wieder anders aus Eine Traktionskontrolle muss her, egal ob der bekannte Leichtbauguru mit dem großen Bierdurst und den vielen philosophischen Ansätzen aus dem Norden von Hamburg die Bazzaz-TC nun als "Hartz-4-TC" betitelt oder nicht!

Also, den ganzen Mut zusammengenommen und den hübschen Karsten Bartschat vom Bikeshop Lüchow angerufen. Nachdem ich schon seit Januar mit ihm im Kontakt wegen der Bazzaz war, war das Ding nun auch endlich lieferbar. "Du geben Bazzaz-Box" war meine halb flehende, halb befehlende Ansage. "Si Si mein Gebieter, lasse sofort alles stehen und liegen für dich" kam es sofort zurück. Oder so ähnlich, ich war noch von den Schmerzmitteln ganz beduselt

Getreu meinem Motto "Wenn schon, denn schon" entschied ich mich für das volle Verwöhnprogramm:

- Bazzaz Box mit TC, 1099 €
- Schaltautomat mit gangselektiver Unterbrechungszeit, 0 €
- Lenkerschalter zur Einstellung der TC-Empfindlichkeit mit zusätzlichem Map-Schalter, 179 €
- LED zur Funktionskontrolle des TC-Eingriffs, 99 €
- Einbau und Abstimmung auf dem Prüfstand mit ausführlicher Einweisung und Probefahrt auf dem Prüfstand zur Funktionskontrolle etwa 400 €

DIE HARDWARE:

Da mir vorher der äußerst hübsche Denis Hertrampf ein sehr gutes Einzelzylindermapping mit Power Commander und Tuninglink-Prüfstand erstellt hatte, war ich angesichts des Bazzaz-Mappings etwas skeptisch: Hier kann man die Zylinder nur ganz generell trimmen, also den hinteren meinetwegen 2 % fetter als den vorderen machen. Eine drehzahl- und lastabhängige Einzelabstimmung ist nicht möglich.

Das Mapping ist aber sehr gut geworden, eine Trimmung war gar nicht notwendig, bzw. brachte keine Verbesserung. Der Motor geht in jeder Lebenslage wunderbar weich ans Gas. Das fährt sich sehr gut! Man kann schön früh das Gas anlegen ohne ein Rucken befürchten zu müssen.
Eine Veränderung habe ich gemerkt: Vorher legte der Motor bei 7.500 u/min richtig nach, dieser Übergang ist kaum spürbar geworden. Allerdings hat der Motor jetzt bei etwa 6.000 U/min ein Loch welches vorher nicht vorhanden war.

Da mir im Rennstreckenbetrieb ein Loch bei 6.000 prinzipiell weniger schlimm erscheint also bei 7.500 /min, ist das nicht so schlimm. Hier gibt es aber noch die Möglichkeit mit dem Autotune-Kit (mit Breitband-Lambdasonde) diesen Bereich noch einmal im Echtbetrieb auf der Rennstrecke nachzumappen und mal zu gucken ob das Autotune dort eine Veränderung vorschlagen würde.

Die Einstellfunktion der TC ist unterteilt in Empfindlichkeit ("Sensitivity") und Stärke des Eingriffs (Cut Level), jeweils von 0 bis 9. Die Empfindlichkeit kann je nach Drehzahl und Drosselklappenöffnungsgrad eingestellt werden. Ebenso kann die TC für jeden Gang einzeln eingestellt oder sogar ganz ausgestellt werden. So braucht niemand im 6. Gang eine TC, jedenfalls nicht wenn das Moped weniger als 350 PS hat :-)


Die Grundeinstellung hat Karsten selbst in Oschersleben mit einer 1098 herausgefahren, das war für mich auch ein Kaufgrund. Da Karsten mit ner 1:33 in Oschersleben gut am Gas zieht, ist für mich seine Erfahrung auch was wert. Das soll jetzt nicht arrogant klingen, aber ich brauche eigentlich keine Tipps von Leuten die auf der Rennstrecke in Oschersleben meinetwegen 1:46 und damit 10 Sekunden langsamer als ich fahren.


DAS FAHREN:

Endlich kommt der Sack mal zur Sache! ;-) Das mit unermesslicher Leistung gesegnete Desmo-Kraftwerk nimmt weich und dunkel bollernd seine Arbeit auf, Visier runter und ab gehts auf die Rennstrecke. Die erste Testfahrt fand auf dem Peenemünde International Raceway statt, eindeutig die schönste Rennstrecke Usedoms!

Beim Rausbeschleunigen im 1. Gang bei hoch eingestellter Empfindlichkeit (Schalter auf +4, Einstellbereich (-5 bis +5) fällt sofort auf: Die über dem Tacho montierte flache LED-Einheit mit vier LEDs leuchtet gleich auf, da scheint also was zu regeln.

Ich rolle mich langsam ein, der Motor soll ja warm werden und ich will ja nach der langen Verletzungspause auch warm werden (Nein, nicht SCHWUL!!).

Wunderbar sanft arbeitet der Schaltautomat. Der zuvor verbaute Dynojet Quickshifter arbeitet deutlich ruppiger. Die Gangwechsel laufen vollkommen rucklos ab, fast wie bei einem PKW mit Wandlerautomatik. TOP!

Ich werde beim Gasgeben etwas mutiger und schon leuchtet die LED auf. Aha. Hier wird geregelt. Allerdings noch sanft. Es wird lediglich die Leistung etwas reduziert. Nach ein paar Turns drehe ich die Empfindlichkeit suzessive runter bis ich auf +1 lande. Mir fällt auf, das zwischen jeder Stufe am Lenkerschalter ein deutlicher Unterschied liegt.

Beim heftigen Angasen (Zeiten mit der neuen Streckenführung um die 1:01, entspricht ca. 1:00,25 auf der alten Strecke oder 1:35 - 1:36 in Oschersleben) höre ich dann auch die ersten Zündaussetzer: Hier muss die TC dann so stark eingreifen, dass die Zündung weggenommen wird. Es rattert und knattert herrlich beim Beschleunigen aus den offenen Rohren unterm Heck. So hört sich High-Tech im Jahr 2010 an
Vorher setzt die TC kurz beim Gasanlegen in Schräglage ein, erkennt hier ganz kurz den Schlupf und bremst das Moped nicht spürbar ein.

Beim Fahren merke ich nur, dass ich wie an der Schnur gezogen beschleunige. Die Zuschauer (in der Zuschauerkurve sind sie nur etwa 10-15 m vom Moped entfernt) berichten wie beim Gasalegen das Motorrad kurz hinten rutscht und sich dann fängt. Beim Fahren habe ich davon ehrlich gesagt nichts gespürt. Ist vielleicht auch der Grund für meine Highsider-Akkumulation .

Von allein wird man nicht schneller, man muss sich schon überwinden und versuchen früher und heftiger Gas zu geben um härter zu beschleunigen.

Jetzt bin ich beim Fahren in der Phase, wo ich an der Abstimmung spielen muss: In der zweiten Gang Kurve aus der Zuschauerkurve heraus gebe ich Vollgas, die TC regelt wie blöd, aber ich befinde mich noch im Wohlfühlbereich. In der Bunkerkurve hingegen (3. Gang, etwa 120 km/h am Scheitelpunkt) hatte ich schon einen kleinen Rutscher beim Beschleunigen. Hier möchte ich lieber etwas mehr Sicherheit haben, aus der Zuschauerkurve ruhig etwas mehr Beschleunigung. Ich werde also beim nächsten Mal die Empfindlichkeit für den 2. Gang um einen Punkt nach unten setzen und den 3. Gang so lassen.

Mit dieser Vorgehensweise kann man also Schritt für Schritt seine TC verbessern und individuell abstimmen. Ich glaube, dass das bei diesem System auch wichtig ist, wenn man sicherer UND schneller unterwegs sein möchte. Einfach Standard-Einstellung 08/15 und keinen Plan KANN funktionieren, muss aber nicht.

Letztendlich legte ich mir auf den Mapschalter auf die zweite Position ein Einspritzmapping mit 4 % fetterer Abstimmung ab 8.000 u/min als das Map vom Prüfstand. Da der Fahrtwind bei dem verwendeten Prüfstand nicht so üppig war, wollte ich ausprobieren ob ich mit einer fetteren Einstellung mehr Leistung im Reaktor erzeugen konnte.

Jetzt fragt ihr euch sicherlich: Schleppt der Honk jedesmal nen Prüfstand mit im Kofferraum run? Nein.
Der Honk hat einen GPS-Laptimer der der Höchstgeschwindigkeit einer jeden Runde abspeichert. Mt der mageren Abstimmung erreichte ich beständig Werte zwischen 232 und 235 km/h (übrigens exakt GSX-R 1000 K5 Niveau). Nun schaltete ich während der Fahrt für eine Runden auf das fettere Mapping (es war heiß und feucht, 26 ° und geschätzte 106 % Luftfeuchtigkeit) und staunte am Ende des Turns nicht schlecht: Nur 225 km/h Topspeed! Das hat also nicht funktioniert, die auf dem Prüfstand herausgefahrenen Werte passen besser. Ich werde das aber noch einmal mit mehreren Runden verifzieren.

DAS FAZIT:

Die TC der Bazzaz Box funktioniert und bietet viele Möglichkeiten zur Einstellung. Ein wunderbares Spielzeug :-) Ich bin davon überzeugt, dass die Fahrsicherheit deutlich erhöht wird. Ob ich auch schneller werde muss sich noch zeigen. Fakt ist, dass ich nach 7 Wochen Verletzungspause genauso schnell gefahren bin wie vorher. Nicht langsamer, nicht schneller. Eigentlich müsste es schneller gehen, denn in gewisser Weise muss man seinen Fahrstil auch anpassen. Außerdem liegt in der Einstellung auch noch Potenzial.

Der mitgelieferte Schaltautomat ist sein Geld auf jeden Fall wert, er begeistert durch die unerwartet weichen Gangwechsel.

Eine Zylindertrimmfunktion war bei meinem Motor nicht notwendig. Allerdings hat Denis Hertrampf an meiner roten Boden-Boden-Rakete aus Bologna auch das Steuergerät geändert. Vielleicht hat er schon dort die Trimmung geändert. Ich weiß es nicht.

Die bei mir verbaute LED ist eine große Hilfe: Man erkennt wo die TC regelt und kann die Einstellungen so viel viel besser ändern. Ohne LED tappt man sonst im Dunklen: Regelt das was? Nicht immer knattert es aus dem Auspuff. Regelt da nichts und ich liege gleich im Dreck?

Der Lenkerschalter erleichtert das Einstellen vor Ort sehr. Zum einen kann man auch während der Fahrt daran drehen, zum anderen muss man nicht jedesmal das Notebook rausholen und Anschließen.

Ich spiel weiter an mir, ääh an den Einstellungen rum und halte euch auf dem Laufenden was die Rundenzeiten angeht.

Sehr feiner Bericht, habe jede Zeile aufgesaugt. Top und Daumen nach oben.

Welch ein feiner Bericht...............

Ja die Zeiten werden sich ändern - in 4 Jahren fahren vermutlich alle mit einer TC ala Bazzar in Serienbikes. Ich finde daran überhaupt nichts schwul. Was nicht weh tut macht einen nur besser und schneller.

Bist Du jemand der im Regen fährt. Das würde mich mal interessieren wie da das Regeln aussieht und das Fahrgefühl. Ich würde mir selbst die Harz IV sicherlich zulegen. Wobei die Gripone auch ne Alternative ist. Und laut doc Schnieders ist auch die Duc TC auf sehr hohen Niveau. Hat ja mal so einen Test ausgefahren in der Fastbike.

Ich hätte so was gerne im Bike und für mich sicherlich auch ein Kaufkriterim. Deshalb auch sicherlich der extreme Preisverfall der 1098s. Vermutlich würde mir so ne Bazz reichen..

hallo michael ,
DANKE !!
dem ist wohl nichts hinzuzufügen !!
1 A und klasse danke fürs gelungenene gesamtbild !
ich würde gern eins hinzufügen : das die lösung eben sehr gut handhabbar ist für die meisten leute eben , einfach zu installieren ,es ist ein komplett plug and play vorhandener und vorinstallierter kabelbaum dabei ,der den einbau völlig überschaubar und planbar macht !
es ist keine High End lösung ,wie der schlaue super Tuner aus hamburg schon realisiert hat ,aber in bezug auf preis und leistung einen mehr als glücklich gelungenen kompromiss darstellt der sich in der praxis
schon bewährt hat .
von unschätzbarem wert das pre -selection und pre- mapping vom alten hasen karsten bartschat ,
dadurch bleibt einem selbst sehr viel test und trainingsaufwand erspart , und gleichzeitig das einsammeln von plastikteilen und anderem zum teil nützlichem zubehör aus dem kiesbett oder wochenlanger aufenthalt bei den weißkitteln und durchgeschliffene kombis zu flicken.

danke nochmals und grüße rüdiger

Gibts sowas auch für den 998 Kabelbaum?
Cooler Bericht Michael.

Lui