Thema: Ducati Hypermotard Motortuning Sammelthread

Ich will mal hiermit einen Thread starten, bei dem es ausschliesslich Informationen und Erfahrungswerte mit Motortuning des DS Motors in der Hypermotard gehen soll.

Hier gehört also alles rein, was mit Nockenwellen, verfügbaren Kolben, big-bore Kits und so weiter zu tun hat. Lasst uns gemeinsam sammeln, damit wir nachher einen schönen Infobeitrag zusammen haben!

NCR Nockenwellen Ducati Hypermotard

NCR bietet Racenocken für die Hyper an.

Listenpreis 940,80€.
Bestellnummer: NCR.30.00.003
Website/PDF: http://www.ncrfactory.com/eng/source...TINO-HYPER.pdf

Die Nocken brauchen laut Aussagen die höhere Drehzahl der drehfesten NCR Motoren und vergleichbar, weil die Power angeblich erst weiter oben anliegt. Wahrscheinlich ein Ergebnis von mehr Ventilhub und schärferen Steuerzeiten.

Ducati Performance Race Nockenwellen

Direkt aus dem Performance Katalog inkl Performance Steuergerät für offene Auspuffanlage.

Preis 633,08€.
Bestellnummer 96451008B

Sportliche Nockenwellen aber wohl alles andere als pure Racenocken, gut auch für den Alltagsbetrieb, wie das angehängte Dynobild zeigt. Vorteil gegenüber den teureren NCR Nockenwellen: kommt mit Steuergerät! Bringt ab 6000 u/min noch mal richtig dick Leistung.

Erklärung Tunerporno:
grün serie
rot mit Ducshop Stackluftfilter
blau mit Ducshop Filter und DP Nockenwellen

Weiter gehts. Ducati Hypermotard Airbox Modifikation, diese bestehen zumeist in der kompletten Entfernung selbiger und der Montage von Luftfiltern.


Ducshop Hyper Stacks Luftfilter

Preis: 295 US$
Bezugsquelle: View Product

Generell ein Produkt mit K&N Luftfiltern und den passend entwickelten Ansaugtrichtern.
Vorteil: eliminiert die Luftarmut der Hypermotard durch den Wegfall der zugeschnürten Airbox und soll dem hinteren Zylinder mehr Kühlung zukommen lassen. Ob letzteres nur ein Verkaufsargument ist oder wirklich nötig sei dahin gestellt.

Leistungsdiagramm anbei. Laut Ducshop optimalerweise mit einem Performance Steuergerät der Komplettanlage oder Nockenwellen zu benutzen (siehe Beitrag 1).

wenn ich also eine SC-Project Komplettanlage montiere, ist es also empfehlenswert die Airbox zu lcöhern, oder gar ganz zu entfernen? Läuft man da ohne modifiziertes Mapping Gefahr, dass das Gemisch recht stark abmagert?

Wenn du , die Sc komplett anbaust hast du ja kein Klappenmotor mehr
also must du eh ein anderes Steuregerät oder Map haben
die Hym s mit SC Anlage und entsprechendem Rechner lief schon ganz ordendlich mit
dem offenen Deckel ,,und der ist eigendlich schonmal ein muss
du brauchst keinen neuen ,, du kannst den orginalen ändern

Zitat von Ben

Weiter gehts. Ducati Hypermotard Airbox Modifikation, diese bestehen zumeist in der kompletten Entfernung selbiger und der Montage von Luftfiltern.
...

Wenn man die Airbox komplett entfernt, hat man im Fahrbetrieb aber auch alles andere als einen konstanten Luftdruck.
Auf dem Prüfstand König und der Fahrbetrieb kaum abstimmbar ...
Wenn diese Methode tatsächlich Erfolg versprechen sollte, frage ich mich, warum alle anderen möglichst große Airboxes verbauen.
Oder hat schon 'mal jemand einen aktuellen 2V von NCR ohne Airbox gesehen?

Ich habe bei meiner Sport den Luftfilter von MWR verbaut.
Der stellt für mich einen Kompromiss dar.
store71 - MWR für Duc Hyperm./PaulSmart/Sport1000/S/GT +Öl+Reiniger 055-30-0090



Generell: GUTER THREAD

Grüße...Christoph

Das Ding hatte ich auch mal im Visier ,, bin aber dann zum Schluß gekommen das das wohl nicht der Hit ist ,,, die Matte liegt ja schon fast auf dem hinteren Trichter auf

Die MWR Variante sieht ja recht ansprechend aus. Wie ist deine Praxiserfahrung hierbei? Die fasel dort im Link was von seitlichen Öffnungen, die kann man auf dem Bild gar nicht erkennen. Auch die seitlichen Verschraubungspunkte sind nicht ersichtlich!?

Ich denke das Airboxen zum größten Teil wegen der sonst extremen Lautstärkeentwicklung gebaut werden. Ich kann die Argumentation in Bezug auf Luftsäule und Konstanz bei der Gemischaufbereitung verstehen, aber würde mich sogar soweit aus dem Fenster lehnen und behaupten wollen, dass es vielleicht im Fahrbetrieb keinen merklichen Unterschied macht. Grau ist alle Theorie, deswegen denke ich wird hier mal ein echter Test von mir erfolgen müssen.

@Peter: ich will mal in den nächsten 14 Tagen eine Ausgangsmessung einer Hypermotard machen, um dann im Anschluss einige Wochen später noch mal mit SC Project und Performance Rechner auf den Prüfstand zu gehen. Dann werden wir sehen wie es vorher/nachher aussieht. Im nächsten Schritt soll dann der Deckel geöffnet werden, wiedermal mit vorher/nachher Messung auf dem Prüfstand. Die Reihenfolge ist hierbei noch offen, kann auch sein das ich den Deckel der Airbox vorher öffne bevor die SC Anlage dran kommt. Ist ja aber gehupft wie gesprungen denke ich.

Sag mal Fözzi
wie liegt denn der Filter auf ???? ist da noch ein Gitter unter dem Filter ??

Meinst du der macht "fllllllltsch" und dann ist er im Ansaugtrakt?

Dein Versuch verspricht interessant zu sein, Ben. Ist ja im Pinzip das, was ich machen möchte. Ich würde mich ja als Versuchskaninchen opfern und sogar die Brocken bezahlen. Einbau ist dann Deine Sache. Nee, mache ich schon selbst, wobei es sicher Leute gibt, die das besser können als ich.

Kann ich die Hyper mit dem SC zumindest bis zum Händler fahren, um sie rexxern zu lassen, oder sollte man die so gar nicht bewegen? Ich denke, dass es kein Problem sein sollte, oder?