Thema: Ideensammlung 2-Ventil-Racer

Ideensammlung 2-Ventil-Racer

Werte Forumisti!
Ein wenig Wahrheit steckte schon in meiner Aussage im Rahmengewichts-Thread, daß ich Daten und Fakten sammel. Allerdings nicht, weil mir dies als solches Spaß macht. Nein, in mir gärt eine Idee.
Ich habe noch eine alte 900 SS, die ich mir vor einigen Jahren mal aus Frust gekauft hatte. Eine 900 SS wollte ich so mit 18-20 immer haben, weil die 888 für mich damals finanziell absolut unerreichbar schien.
Naja, letztendlich wurde es 1997 mit 24 dann ja sogar eine neue 916. Soviel dazu
Doch der Gedanke eines leichten 2-Ventilers ließ mich nie richtig los.
Nun habe ich viele tolle Umbauten und Ideen zu dem Thema begutachtet:
Ralf´s SS, die RPR Spunk, DSM Snella, Kämna Demon, 2Verum, NCR Millona uvm.
In der aktuellen Fastbike sind ja ebenfalls schöne Anregungen und Fözzis Pimp-Thread war sozusagen der Todesstoß für mich.

Als ich Ralf von Klaus Mayerhofers Idee, die BoT wieder zu beleben erzählte, schaute er mich kurz nachdenkend an und antwortete:“Dann hole ich mir meinen Titel von 1991 zurück!“
Naja, solche Ambitionen habe ich zwar nicht, aber mir war sofort klar, daß er für ein solches Projekt zu haben sei.
Erstmal Ziele definieren:
- Das Motorrad soll möglichst leicht sein
- Die Motorleistung soll nicht übertrieben spitz sein, sondern alles haltbar
- Der finanzielle Rahmen soll überschaubar sein – was die Materialwahl einschränkt und Großserienteile sollen genutzt werden. Trotzdem soll in erster Linie auf das Gewicht geachtet werden.
- Das Mopped muß nicht in 2 Wochen fertig sein, auch wenn ich sehr ungeduldig bin

Variante 1: meine fast serienmäßige 900 SS Bj. 1994 pimpen.
Schöne Sache das, aber ich glaube, das wird ein Groschengrab und letztendlich macht man aus einem Esel kein Rennpferd.

Variante 2: von Grund auf ein neues Moped bauen!
Das ist eh viel geiler, macht mehr Laune, man kann es individuell und nach seinem gerade vorhandenem Budget bauen und wenn es nix zu schrauben oder zu bezahlen gibt, kann man seitenweise
lustige Threads in diesem Forum füllen. Grundsätzlich sollen die leichtesten Serienteile verbaut werden, um eine gesunde Basis zu schaffen. Danach geht´s ins Detail.

Also Variante 2!
Ich stehe jetzt am Tag 1 im Buch Genesis und habe NICHTS, außer folgenden Ideen:

- Hauptrahmen einer 748-998
- Motor aus einer 1000er oder besser noch 1100er Multistrada oder Hypermotard
- Schwinge aus der 999 – ob alte oder neue entscheidet die Waage, ggfs. auch SS i.E., Einarm ist wohl zu schwer.

Ob das alles passt, weiß ich selbst noch nicht. Vielleicht sollte es auch ein 749/999 Rahmen werden.
Alle anderen Rahmen scheiden meiner Meinung nach aus, da sie meist schwerer und länger sind bzw. 848-1198 zu teuer.

Der Rest wie Gabel, Räder, Auspuffanlage, Tank und Verkleidung (auf alle Fälle Halbschale!!) kommt dann nach und nach. Ich muß z.B. auch nicht auf Teufel komm raus eine Einspritzanlage
haben, wenn ein Flachschiebervergaser genauso gut funktioniert und dadurch Gewicht gespart wird.
Die ganze Fuhre soll ein Spaßmobil für die Rennstrecke sein. Also nix TÜVLampenStVzOblinkerhupenAUgedöns.

Und jetzt Feuer frei! Was habt Ihr für Ideen? Hat schon jemand so was gebaut und Erfahrungen mit o.a. Rahmen-Motor-Schwingen-Konstellation gemacht?
Passt das? Geht das gar nicht?

Haut in die Tasten!

Vielleicht ist das auch alles nur ein Hirngespinst und ich verwerfe die Idee auch wieder.
Aber dann kann ein anderer diesen Thread zumindest als Knowledgebase nutzen :-)

Gott, bitte segne mich mit Geduld!

Bollergruß,

Armin

Ich glaub der Lolek verkauft seine Bella

Das muss das Ziel sein!!!!

Jörg, der finanzielle Rahmen muss überschaubar sein, so ist eine Devise. Damit fällt deine Idee sofort raus Ausserdem ist die Ilona glaube ich schon weg.

Hier mal das was mir zu deinem Projekt so einfällt.

Rahmen und Schwinge würde ich von einer 999 Basis oder S nehmen. Bei der S hättest du Öhlins vorne und hinten, das müsste man dann auf lange Sicht nicht mehr extra kaufen. Die Fahrbarkeit des 999 Chassis finde ich besser als das der 916. Über Optik lässt sich streiten, du bist ja kein 999 Fan.

Felgen müssten dann Magnesiums rein oder die günstigeren 999R Schmiederäder aus Alu. Als Tank würde ich mir etwas von Radical Ducati kaufen. Die machen schöne Dinger Als Höcker vielleicht einen schmalen Imolahöcker auf einem selbstgeschweissten minimalo Alurahmenheck. Vorne einen CFK Kotflügel der 999. Ist schön schlank.

Auspuff ist eigentlich für die Optik klar: 2 Seitig hochgezogen wie bei der 888. Wegen Gewicht aber natürlich ne 2 in 1 Anlage, mit einem Endtopf auf einer Seite hochgezogen von unten. Als Motor den 1000 DS aus der Multikotze oder Sissie, vorausgesetzt man kann hier die 1100er Zylinder und Köpfe einfach draufstecken so das man billig Hubraumtuning betreiben kann. Nockenwellen bleiben erstmal Serie genau wie die Köpfe.

Elektrik ne Einwichsanlage von der Multi oder wo auch immer der Spendermotor raus kommt, natürlich inkl. Dashboard und Schlüssel damit die elende Bastelei hier nicht beginnt. Ob man Airbox mit Ram Air braucht, weiß ich nicht.

Sollte das Paket erstmal stehen, hast du mit nicht allzuviel Aufwand ne sehr coole Basis. Dann kannst du immer noch los gehen und alles auseinander sägen und gegen Mamnehsihum austauschen.

Oder du besorgst dir sowas... SABBER! Geile Schwinge :)

Je nachdem wieviel Ersatzteile du in der hinterhand hast, gehts los mit dem Umbau....

drei möglichkeiten gibts...


1. 999 grundstock... = totalumrüstung

vorteil geil zu fahren

2. 916 grundstock ... = totalumrüstung mit schweisen usw usw

Vorteil Teile bis an den Wald, aber bleibt ein Klumpen


3. ST2 Grundstock... das würde ich favorisieren... die kosten sind überschaubar...

Rahmen von ner 750 -900 ie besorgen oder den Rahmen hinten umschweissen, dass die Platte weg ist...

vorteil... man kann ihn noch leicht-flexen..

Vorteil Einspritzung aus der ST2 ist mit 16m Rechner und der ie Einspritzung kompatibel zu machen auf den 1100 er Motor...

Vorteil hintere schwinge kann man verlängern, da zweiarm...

Vorteil Zündanlage/Elektrik ohne WFS gedöns...

nen 1000er Motor würd ich garnicht erst anfassen.. gleich einen Hypermotor (wenns Einarm sein soll ) oder Monster 1100 Motor wenn es zweiarm sein soll...




Wenns dann doch ein Totalumbau werden auf SBK werden soll, dann sollte man über die Zündanalge von MOTO WITT nachdenken... die scheint echt zu funktionieren, auch ohne Kabelgedöns...

M.

Alter,

was ist das denn für ne´geile Mopete?? Hab´ja schon viele Umbauten mal schön, mal weniger schön gesehen - das schlägt bisher alles. Supergeiles Heck und auch alles andere... Wo kann man sowas kaufen? Wer baut sowas?

Man berichte bitte schnell!

Stefan

P.S. @ Schmidti: Bauen ist ja schön, fahren aber besser . Vermisse dich auf dem Kringel!

Sehr geile Idee, ich liebe diese 2V Ideen!
*Threadmerk*
:)

@ Stefan: wieso? Ich fahre doch Sonntag den Bördesprint

@ all: Jaaa, weiter! Mehr Input!

@ Matze: In der Bucht ist ne komplette 1000 SS i.E. Meinst Du, das könnte als Basis taugen?
Wäre zumindest erstmal alles vorhanden. Aber der Rahmen ist natürlich ein Klotz.
Daß die 999 handlicher ist als die 916 steht außer Frage. Die Frage ist aber: Woran liegt es?
Rahmengeometrie ist meines Wissens identisch. Demnach würde doch auch ein 916 Rahmen
mit 999 Schwinge genauso funktionieren, oder?
Liegt der Grund vielleicht in der Schwinge und leichteren Felgen?
Nochwas: Worin unterscheiden sich die Motoren der 1000 und 1100?
Ist bis auf den Hubraum alles gleich, also Köpfe und so?
Dann könnte man einen günstigen 1000er doch aufblasen.

Was Gabel und Räder angeht, muß es nicht unbedingt immer Ölig sein und auch nicht zwingend aus dem
Hause Brembo oder Marchesini.
Ein Kumpel hatte z.B. ne saugeile Monster mit GSXR-Gabel. Die wird ja eh überarbeitet. Und wenn ne Honda-Felge
billiger und leichter ist als ne Duc-Felge, kommt halt ne Honda-Felge rein

Bollergruß,

Armin

Also, ich glaube ich würde das so machen:

In England eine von den 2004er 749R kaufen, das ganze strassengedönse incl. carbonverkleidung, motor & kühlung etc verkaufen und einen 1000DS reinbauen.

WEIL das 749R chassis das beste aus dem Laden sein soll- mit Öhlins und leichten Felgen incl.
WEIL die Kisten da drüben etwa 7000-7500 Euro kosten und man durchs verkaufen der ganzen nicht benötigten Teile einen chassispreis von etwa 3500-4000 Euro erzielen könnte

Gruß
Chris

Hi Schmitti..

4300 für ne SSie ist zu fett.. und dann läuft sie noch ncihtmal...

ausserdem ... bist so einen Klumpen schonmal gefahren.. Ich weiss nicht... das ganze Teil ist das Gegenteil von leichtigkeit..

die Sitzposition ist noch verkrampfter als auf der 916

Das Ding sieht aus wie ein Superbike, ist aber keines...


@ Chris...

geiler Einwand.. !!! an das hatt ich nicht gedacht...

Der Umbau mit der 749R .. klingt gut...

passen tut alles.. also motor 1100....

Es geht nur schonwieder los... Rahmenstrebe umschweissen...

Steuergerät kann man auf Hyper überschreiben lassen, dann sollte es doch passen..

Einspritzung von der Hyper einbauen... der Rest ist Fummel, GFK und Klebearbeiten an der Airbox...


Das Projekt find ich vom UMBAU am Besten.. vielleicht findest du eine R mit hoher Laufleistung oder Motorschaden...


M.

@ Matze: Nun verstehe ich Dich gerade nicht bei Deiner Variante 3
Du rätst mir, einen ST2 Motor in einen SS i.E. Rahmen zu bauen.
Auf der anderen Seite sagst Du, eine 1000 SS i.E. sei ein Klumpen.
Wo ist denn da der Unterschied? (Jetzt mal den Preis der Ebay SS außen vor gelassen)
ST2 fällt für mich flach, da wassergekühlt.

Bollergruß,

Armin