Thema: Fortschritt ?

Vorletzte Woche war ich mal wieder im Schwarzwald, einen Kumpel besuchen. Der meinte, wir sollten mal in Spaichingen vorbeifahren, der Helmut würde uns erwarten, 'ne Runde snacken...
Gesagt, getan. Der Helmut hatte gerade 'ne 1098 auf der Bühne, Ventile einstellen. Davor lagen viele Schrauben und Teile. Auf die Frage, woher das ganze Zeug ist, sagte er: von der 1098. Da habe ich schon gestaunt. So viel Kram ist an meiner ollen 998s nicht dran.
Ich habe das ganze Zeug innerhalb weniger Minuten ab.
Dann die Einspritzanlage: in der geschlossenen Airbox. Außen an dem Teil Schläuche, Klipse, Leitungen - oh Mann ! Um an die Einspritzung zu kommen oder um zu schauen, ob die funktioniert, musst du erstmal wieder tausend Schrauben da rausdrehen.
Was für 'ne Bastelbude...
Und der Rahmen. Lauter kleine und kleinste Bleche da dran. Manche sollen wohl nur zur Befestigung von el. Leitungen dienen. Wie oft man die wohl hin - und her biegen kann, bis sie abbrechen ?
Da das Schätzchen wohl auch bei schlechtem Wetter bewegt wird, sah man an einer Schweißnaht am Heckrahmen schon Rostwasserspuren. Toll. Noch nie was von konstruktivem Korrosionsschutz gehört ? Wer sitzt denn in Bologna neuerdings am CAD ? Zu Tamburini's Zeiten wäre sowas nicht gezeichnet worden. Davon bin ich überzeugt. Der war Praktiker.

Hey

na das bestätigt mich dann wieder ebenfalls meine olle 998 zu behalten und keine 1098er zu kaufen.......wie du schon geschrieben hast,bei den 916er modellen bis hin zur 998 geht das zerlegen ja mal mega schnell und einfach.Selbst bei der 999 iss das schon wieder deutlich bescheidener gelöst....

Daher bin ich weiterhin für Old school Superbikes....that ruless......

Ohne jetzt den mega Puristen raushängen lassen wollen, pflichte ich dir gerne bei fastlane.

Die 999 war schon in einigen Belangen der 916 unterlegen, gerade was die Schrauberfreundlichkeit der Airbox und Einspritzung angeht. Da ist eben der Vorteil des 100% geschlossenen Systems der 999 und 1098, das man kaum Toleranzen durch die Tank - Dichtung - Airboxkonstruktion in Kauf nimmt.

Ich hab gestern noch auf meinem Rechner das Foto aus Oschersleben gesehen, auf dem Seb´s 1098 mit 70er Pornotermis auf 2 Benzinkanistern aufgebockt ist, den Auspuff halb abgebaut, riesen Aufriss... nur um das Federbein zu entfernen. Lecko mio! Auch als wir die Karre auf Renne gebaut haben, wieviele Schrauben und Verschlüsse da runter kamen. Wahnsinn!

Die Technik ist dennoch weiter gekommen. Die 1098 ist anders, weiter, neuer. Gerade die Motoren sind viel "besser" - je nachdem von welchem Standpunkt man es betrachtet. Sowas wie Joerg gebaut hat. 998 Chassis, 1098R Motor. Das ist für mich das non-plus-ultra. Allerdings zum heulen teuer wenn mans in die Ecke schmeisst, somit für mich überhaupt nicht praktikabel trotz der tollen Symbiose der Optik, Schrauberfreundlichkeit der 998 und dem 185 HinterradPS-Bärenmotor.


Zur allgemeinen Belustigung hier kurzerhand eine Wichsvorlage.

Als ich die erste 1098 hier hatte um sie evtl. für die Renne zu nehmen
war mir nach der Plastikdemontage sofort klar das ich diesen Schraubenhaufen nicht für die Renne Aufbau,,, Man hab ich geflucht bis ich das Heck runter hatte
und die vordere Verkleidung mit dem Innenteil ,, einfach nur Bescheuert.

Das sowas besser geht ,beweisen ja die Race Teile und das Durbahn Heck

Ja, Joergs Bike ist einfach nur megageil.
Aber: die Welt dreht sich weiter und was die Performance der neueren Typen - 999, 1098, 1198 - angeht, erübrigt sich eine Diskussion.
Da wir aber diese Apperate nicht für das Gewinnen von WM-Läufen nutzen müssen, aber auch genussvoll dran schrauben dürfen, ist für mich die 916-998 immer noch das, was ich haben will.
War schon froh, als ich wieder Zuhause war und zwischen meiner 998 und - gedanklich - der 1098 - die Blicke hin -und her wandern ließ.

Danke , wobei dein Teil ja auch nur aus feinsten Zutaten besteht

Sind denn die neuen so weit weg von der Performance ??
So ein Test Alt, gepimpt, gegen ein aktuelles Modell vom selben Hersteller wär ja mal nicht schlecht , wenn beide die selbe Leistung hätten
Ich meine 996/998 gegen 1098R oder so ..
Wenn ich mir anschaue was an den neuen Dingern alles umgebaut wird

es fängt doch schon mit der Schwinge an ,, dann hier andere Brücken und und und

Also ich glaub nicht das sie sooo weit weg sind mit dem Serien Material
Wenn man ABS und DTC mal weg lässt
und überhaupt ,, kleines Beispiel ,,, die 99er SPS und die 748 R von 02 hatten um Welten bessere Gabeln verbaut als der Schrott der in der 1098 S oder R ist
oder nehmen wir mal die P4 Bremszangen ,,, das sind heute wie Damals Anker
und ich wüsste nicht was die neue Generation besser kann außer das Radial gut nach Racing aussieht .

Aber du hast recht ,, Gewinnen werden wir mit unserem Alteisen nix ( liegt aber an uns )
und es ist fast schöner nach getaner Arbeit auf dem Hocker in der Garage zu sitzen, ein gepflegtes Bierchen dabei ( manche nehmen auch Rotwein ) und genüßlich
auf den Nackten Arsch zu schauen

Eben - auf den Spaß kommt es an. Die "alten" Geräte sind doch in weitaus den meisten Fällen schneller als ihr Reiter. Ich brauche wirklich nicht die Leistung einer 1098 oder 1198.
Wenn alles richtig eingestellt ist und ich mich wohl auf der 998 fühle, kann ich schneller sein als mit der Mehrleistung einer 1198. Das Motorrad muss zum Fahrer passen.
Aber nochmal zurück zum Thema Schrauben: es gehört naturlich auch dazu, wie du schon schreibst, dass man auch dem Teil gern mal auf den Arsch guckt - und unter das rote Kleid. Und da bin ich voll davon überzeugt, dass ich das richtige Motorrad habe.

dass man auch dem Teil gern mal auf den Arsch guckt - und unter das rote Kleid. Und da bin ich voll davon überzeugt, dass ich das richtige Motorrad habe.

muuuuhahahahahha du bist ja ein ganz schlimmer Finger

Und zwei dicke Zylinder hat sie auch. :tueten:
Und da sie manchmal rumzickt, ist sie bestimmt 'ne Frau ...
Vor etlichen Jahren hat mal einer geschrieben:
Eine Ducati ist wie eine Edelprostituierte. Jeder will sie haben, aber nur wenige wollen sie auch heiraten.
Na, ich fahre nun schon seit '82 Ducati und bin schon zum 3. Mal mit einer verheiratet.

Zitat von fastlane

Na, ich fahre nun schon seit '82 Ducati und bin schon zum 3. Mal mit einer verheiratet.

Ääääh, mit was jetzt zum 3. Mal verheiratet? Einer Ducati? Einer Frau? Einer Edelprostituierten???



Zum Thema: Ideal ist meiner Meinung nach eine "alte" 916 mit aktuellem Motor

Bollergruß,

Armin