Thema: Alternativer Motor für 916

Nasen! Lese ich da Sarkasmus zwischen den Zeilen Eurer postings? ;-)

Danke schon mal für das feedback.

Also besitzen die 2-Arm-Schwingen-Motoren im Bereich der Schwingenaufnahme ein breiterees Gehäuse? Habe ich das so richtig verstanden?

@UXO:
mit dem 748-engine-vertickerer habe ich eben telefoniert ;-). Schglaub, das is`nix. Es fehlen alle Anbauteile.

Gruß Ingo #57

[QUOTE=buddy;46189

Danke schon mal für das feedback.

Also besitzen die 2-Arm-Schwingen-Motoren im Bereich der Schwingenaufnahme ein breiterees Gehäuse? Habe ich das so richtig verstanden?

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Nein!
eine 999 Motorgehäuse ist nicht anders als ein 998 Motorgehäuse.
Die Bauform des Gehäuses hat nix mit einarm- oder zweiarm schwinge zu tun, sondern mit Rahmen-und Schwingenkombination des Spenderfahrzeugs.
In die 916 kannste einbauen:

Desmoquattro 748,916,996 aus den Superbikes, ohne Umbauarbeiten am Gehäuse passen nicht die Motore der Monster,ST oder 851/888 Baureihe

Testastretta 749, 998, 999 Motore - dazu musste jedoch auf Einspritzungsteile und Auspuff der 998 umbauen.

bei 848/1098/1198 geht der Spass mit der umbauerrei erst richtig los...

Danke für die klare Aussage.

Mal was zum Hintergrund meiner Frage:
Ich habe einen Rahmen einer 916 ergattert. Und habe meinem Filius versprochen, ihm darauf eine Rennstreckenfeile aus den ganzen Kleinteilen, die so im Teilelager vo sich hin altern, aufzubauen.

Ich habe absolut freie Hand, da von den dicken Brocken ja nur der Rahmen vorhanden ist. Zunächst einmal muss ich entscheiden, mit welchem Motor und welcher Schwinge ich das dann kombiniere.

Der Juniorzerspalter hätte am liebsten was wassergekühltes als Antrieb. Dafür habe ich einen 749-Motor angeboten bekommen. Am liebsten würde ich den mit einer Einarmschwinge aus der 916 kombinieren, da hier schon ein Radsatz verfügbar wäre.

Ich gehe gleich mal in die Werkstatt und messe trotzdem mal an einer 1098-Schwinge und an einem Demsodue in der Pierobon, um wieviel die Schwingenaufnahmen am Motor abweichen.

Gruß Ingo #57

So, gemessen:

Die Schwingenbreite der 1098 bträgt aussen 250mm. Innen 135mm.

Der Pierobon-Rahmen für den Desmodue hat an der Schwingenaufnahme auch eine Weite von 250mm, der Desmodue ist dort am Motorgehäuse 175mm breit.

Wenn ich nun davon ausgehe, dass die Abmessungen des Motorgehäuses vom Desmodue auf den xx9-Motor übertragbar sind, müssen auf beiden Seiten jeweils 20mm vom Gehäse weggenommen werden (wenn das mit der 916-Schwinge kombiniert werden soll).
Gibt die Materialstärke am Gehäuse das denn her? Hat damit einer Erfahrungen gemacht? Nicht dass ich beim Fräsen ein Inspektionsfenster für den Kurbeltrieb anfertige ;-)

Gruß Ingo #57

hi!
nen 749 motor kannste so wie er ist in den 916 rahmen stecken, passt perfekt i.v.m. 916 schwinge, musst nur die beiden oberen befestigungen für den motor am rahmen auf 12mm aufbohren.

superbike motoren haben alle die gleichen aufnahmen auch an der schwingenachse! was hier weiter oben schon erwähnt wurde: st4 motoren usw. von ducs mit schwingen, welche nicht im rahmen gelagert sind sondern nur im motorgehäuse, sind am letzteren anders und müssen etwas gefräst werden. 749/999 passt plug-and-play!! war evtl. nicht ganz klar ausgedrückt worden...

Was nützt das wenn der Motor passt, aber der Rest Gefrickel ist..

alos nochmal... du kannst auch nen Pantah-Motor einbauen, oder nen 1198 oder oder oder... Der Motor passt, nur die Perepherie.. daran scheiterts...

Einspritzung , Auspuff , Abstimmung, Steuerteil, Kabelbaum usw usw....

Also alle Zahnriemen-Motoren ab 1979 passen in deinen Rahmen...


Das war vorher nicht klar ausgedrückt.. Finger weg, von 749-999 es sei denn du willst nochmehr Geld versenken und basteln bis der Arzt kommt.


Also ums klar auszudrücken, mit wenig Aufwand sind es nur die ST- bzw Monstermotoren ("nur abfräsen).. alles andere ist total doof...

M.

PS: natürlich passen fast alle Motoren Plug&Play in den Rahmen.. is ja alles Pantah.. irgendwie

Passt denn auch ein D16 Motor?







Sorry.... Konnts mir nicht verkneifen

Zitat von hawkster

Passt denn auch ein D16 Motor?


sofern der D16 Motor Zahnriemen hat?!?!??

Zitat:
flüssigkeitsgekühlter 90°-Vierzylinder in L-Form, 2 DOHC, 4 Titan-Ventile pro Zylinder, desmodromisch über Zahnräder gesteuert, Titanpleuel, Nasssumpfschmierung, elektronische Magneti-Marelli-Einspritzanlage, „SHOWER“-Einspritzdüsen, 4 ovale Drosselklappen, Verdichtung 14,0:1








Sorry.... Konnts mir nicht verkneifen

Sorry, kanns mir auch nicht verkneifen....

Spielverderber... :(

So, vielen Dank für Eure zahlreichen Antworten.

Es ist jetzt ein 749-Motor geworden. Schwerd berichten, wenn es weiter (los) geht.

Ingo #57