Thema: 996 Setup

hallo,
1.wie ändert sich (kurz und knapp) das fahrverhalten der 996 bzw. 916er baureihe wenn das motorrad hinten höher gestellt wird (ausgehend vom originalzustand). also z.b. kurvenwilliger oder...
2. wie ändert sich (kurz und knapp) das fahrverhalten der 996 wenn hinten statt de 190er ein 180er montiert wird (ausgehend vom originalzustand). also z.b. kurvenwilliger oder...

und 3. wenn man beides kombiniert.

also für einen durchschnittsfahrer, flotte landstraße.

gruß
m

zu 1) wird "handlicher" -> weniger stabil. Du hebst das Heck damit an und der Nachlauf wird kürzer vorne.

zu 2) kommt auf den Reifen an. Meisstens fährt sich ein normaler 190er auf ner 5,5 Zoll Felge nicht so gut. Nimmst du aber einen dessen Karkasse stimmt (spitz und nicht rund), dann kann das egal sein.
3) kommt auf 2 an

Was hat das mit der Gangart zu tun mit der du das Moped bewegst? Der Effekt ist der gleiche für nen Standgasstruller wie für Troy B. :)

Alternativ zu 1) könntest du auch den Lenkkopfexcenter verstellen. Führt auch zu mehr Handlichkeit, kann aber bei einigen Reifen auch zu einem kippeligen Einlenkverhalten führen. Lenkradschloß funktioniert dann aber nicht mehr und ist imho im Straßenverkehr nicht erlaubt.

Vor dem Heckanheben bei der 996 wurde früher gerne gewarnt. Nicht übertreiben.

Andi

Oh mein Lieblingsthema:


Heck hinten höher: Wie Andi schreibt, nicht allzuviel. 1-2cm an Kettenradmutter und Punkt am Heck gemessen, sollte es sein!!

190'er Reifen: hab noch keinen gefahren, der wirklich auf 'ner 5.5'er Felge funzt!! Selbst auf meiner jetzigen 5.75'er Felge passt ein 180'er besser. Und ja: der 180'er macht das ganze 'ne Ecke handlicher.


Aber zu Anfang, bevor Du mit der Geometrie haderst, würde ich erstmal die Federn in Angriff nehmen. Denn wenn die nicht stimmen (bei den ollen Ducs in Serie war das nie der Fall), kannst Du an der Geometrie schrauben wie Du willst, das Bike wird nie sauber ausbalanciert sein. Und erst wenn Du weisst wie gut diese Dinger ausbalanciert fahren, ist die Dauerejakulation gegeben!!


Ich hab als Anfänger auch lange diesen Fehler gemacht. Excenter verdrehen bringt zu Anfang viel, ich fand sie nie übernervös beim Einlenken aber ab einem gewissen Speed einfach ein zuu kleiner Toleranzbereich beim Heckabheben, bei anbremsen!! Anderer Versatz ist dann DAS Setup!!

Wenn, dann nur für die Renne!!!


Also, 'sch würd zusehen, dass Du passende Federn für Dein Gewicht in Gabel und Stoßdämpfer bekommst und dann auf einen 180'er Hinterreifen wechseln. Dann die Dämpfung ordentlich einstellen und in kleinen Schritten bis max. 2Cm das Heck hochdrehen und einfach mal probieren!!!

Ein Tipp wäre evtl. noch, verschiedene Reifen auszuprobieren. Die verschiedenen Modelle haben schon unterschiedliche Kontouren und der eine Reifen kann das Mopped total verändern zum anderen!!

Also wenn du n bissel Geld über hast.....

kauf dir leichte Felgen, das beste Tuning was du deinem Mopped antun kannst

Zitat von Agent

Also wenn du n bissel Geld über hast.....

kauf dir leichte Felgen, das beste Tuning was du deinem Mopped antun kannst

Dagegen. Das beste Tuning ist das was du hast ordentlich einzustellen. Gabel + Federbein ordentlich machen, dann vielleicht die teure Variante Felgen.


@Dali: Bridgestone Battlax 190/645/17 ging bei mir, habe den Rücken an Rücken mit einem 180er gefahren. Hab nix gemerkt. Der Jürgen (Schmidt) meinte als er probierte, er müsste fast kotzen so scheisse würde das fahren auf seiner 999. Geschmäcker...

Richtig: erst Fahrwerk, dann weiteres Tuning. So teure Magfelgen kaufen ist mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Hatte ich auch früher: teure Mag's dran aber hinten das Öhlins mit der 64'er Feder: funzte nicht....klar!!!


@ Ben: Gerade Bridgestone, BT002 hab'sch dies Jahr probiert. 180'er Top, 190'er....jetzt nicht beschissen aber schon merklich, weniger handlich!!! Und das, wie gesagt, auf einer 5.75'er Felge!!
Deines war ein Battlax-Slick?? (645'er?) Müsste fast dieselbe Kontur wie der BT002 Racing haben!?!

hi,
ja ich vermute, daß mir ein 180er schon entgegenkommt.
meine hauptkritik ( und wir verstehen uns schon man kann und soll eine duc nicht kritisieren)ist aber, bei schnellen kurvenwechseln ist die karre schon ziemlich strack, also bei mir starker zug am li lenkerstummel für rechtskurven und umgekehrt. wenn das für die baureihe normal ist, okay, dann gewöhne ich mich dran. aber als referenz gilt da für mich immer noch meine alte trx, hinten ein wenig hoch mit schmalen reifen, da brauchte man nur rechts oder links denken und schon gings.
vielleicht hilft dieser hinweis
gruß
m

Verständlich, sollte ja auch i.d.R. so locker funzen!! Das Problem bei den Ducs ist eben das, dass Du vorne sehr harte Federn serienmässig verbaut hast, hinten eher eine weiche. Heisst: die Gabel arbeitet beim durchschnittlichen Athletengewicht nicht mit dem gesamten Federweg, Das Heck dagegen zuviel. Wenn Du jetzt nur hinten hochdrehst, bekommst Du sie zwar irgendwann handlicher, aber Du vergibst zuviel Stabilität auf der Geraden. Hast Du die richtigen Federn drin, veränderst Du ja sozusagen während der Fahrt die Geometrie, weil die Dämpferelemente richtig arbeiten: bei anbremsen geht die Gabel ordentlich runter und sie lässt sich gut einlenken und das ganze ohne das Heck hochzuschrauben. Daher bleibt sie dann auch auf der Geraden so stabil wie Du sie jetzt kennst!!

Darf ich fragen wieviel Du wiegst?? Vorne ist die originale Showa-Gabel verbaut, hinten das originale Showa FB oder auf Öhlins umgebaut?? Welche Reifen fährst Du z.Zt.??

Was heisst denn "strack"? Sorry für die Ignoranz, aber hab ich nie gehört (ausser beim Günter!).

Gib doch mal nen paar Daten durch zu Gabeleinbauhöhe, Federbein Federrate +Modell sowie Heckhöhe Schubstange.

Ums richtig zu machen solltest du dir mal ne Rahmenlehre besorgen. Da fällt mir ein, wo ist meine eigentlich...?