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Ducati 748RS Modellinfos
Die Ducati 748RS wurde von der Ducati Corse Rennabteilung in den späten Neunziger Jahren und zur Jahrtausendwende an Kunden verkauft, die sich in den Supersport Rennklassen mit einem 750 Kubik Zweizylinder gegen 600 Kubik starke Vierzylinder messen wollten. Die 748RS war ein frei käufliches Motorrad, stand jedoch entgegen der Straßenschwester Ducati 748R nie in den Schauräumen der gemeinen Ducati Händler.
Der Preis der Ducati 748RS
Das Preisschild der Ducati 748RS Rennmaschine zeigte eine immense Zahl, damals noch zu D-Mark Zeiten, um die 40000 Taler. Dafür bekam man als Rennsportkunde jedoch eine ganze Reihe an technischen Schmankerln, die man in sonst keinem Motorrad von der Stange des Ducati Werks finden konnte. Als da wären beispielsweise der 748RS Wasserkühler, der eine deutlich größere Kühlfläche bot als der Serienkühler. In diesem Zuge entfielen die Lüfterrädchen und das Thermostat wurde gegen neckisch aussehende Alurohrleitungen ersetzt. Das sah nicht nur rennsportlich aus, sondern sparte auch noch Gewicht. Der Ölkühler der 748RS hatte ebenfalls eine größere Fläche, besaß er doch eine Kühlreihe mehr als der Serienkühler aller 916.
Besonderheiten im Heck der 748RS
Weiter geht die lange Liste der Besonderheiten im Heck. Hier ziert ein Kohlefaser-Höckerhalter einen Alu Heckrahmen. Darunter befindet sich, anders als bei der 748R, die kleinere Version der Racing Motorentlüftung, die das kleine Bauteil der 748R ersetzt. Später wuchsen diese Behälter noch im Volumen, doch das war bereits zu 998RS Zeiten um 2002. Die Motorentlüftungen soll das überschüssige Öl und den immensen Druck, den die 748RS bei hohen Drehzahlen um die 12000 u/min erzeugt, ausgleichen und zugleich verhindern, dass so Öl in die Airbox unter dem Tank gelangt.
Ducati 748RS Carbon
Mehr Kohlefaser findet man in Richtung Batteriekasten der 748RS, der aus lediglich Platz für eine kleine 4 Ampere Batterie bot. Zusätzlich hierzu hatte die RS ein tolles Magneti Marelli Cockpit, welches von einem – natürlich – Kohlefaserverkleidungshalter in Position gebracht wurde. Der Clou an diesem Cockpit war es, dass es den M1.6 Rechner (ECU) vorne im Cockpit unterbrachte. Doch damit nicht genug. Das Airboxoberteil von MS Production war aus Kohlefaser, genau wie der Schwingenschutz und Auspuffhitzeschutz. Ohne Frage, das natürlich alle Verkleidungsteile, bis auf den Benzintank, von MS Production aus Carbon waren. Dies schliesst die Racing Ram Air Kanäle ein.
748RS Auspuff und Einspritzung
Der Auspuff der 748RS ist noch 10 Jahre später ein Juwel auf dem Gebrauchtmarkt. Eine 0,8mm dünnwandige Termignoni Racinganlage mit 54mm Durchmesser von vorne bis hinten und innerlich konischen Schalldämpfern verhalfen den oftmals bis zu 125 reinrassigen Desmopferden zu orkanartiger Akustik. Eben diese wurde von der großen Airbox mit den 54mm Drosselklappenkörpern unterstützt. Die Einspritzung der 748RS bestand aus zwei Showerdüsen, die über den Trichtern hingen. Hierzu gesellten sich zwei weitere Einspritzdüsen unter den Drosselklappen selbst.
Das Fahrwerk
Das Fahrwerk der 748RS bestand von vorne bis hinten aus hochwertigen Öhlinskomponenten. Das Federbein kam mit einem großen Druckbehälter, dass der entstehenden Hitze im Rennbetrieb besser standhalten sollte. Der Lenkungsdämpfer von Öhlins war einstellbar, genau wie die Gabel aus dem schwedischen Hause. Die Gabel trug 65mm Gabelfüße, so dass hier nach heutigem Standard immer noch exzellente Brembo P34/34 Bremssättel mit vier Einzelbelägen angebracht werden konnten.
Kleine Kleinigkeiten
Diverse Kleinigkeiten, die den Rennteams zum Sieg verhelfen sollten, spickten die Ducati 748RS. So beispielsweise der Killschalter, der eigentlich ein Zündunterbrecher war, der das Schalten unter Volllast ermöglichen sollte. Ein kleiner Wink in Richtung FIM Supersport Reglement.
Die RS kam allerdings ab Werk mit breiten Racingzahnriemen, die mehr Zuverlässigkeit im Rennbetrieb liefern sollten. Direkt neben den Zahnriemen verrichtete eine Ducati Antihoppingkupplung ihren Dienst. Die von Bucci hergestellte Kupplung besaß Rampen und kleine Metallkugeln, die gegen das Motorbremsmoment arbeiteten und so ein blockierendes Hinterrad verhinderten.
Die Basis für ein schnelles Rennmotorrad war also gegeben. Den Rest durften und sollten Motorentuner, Fahrwerksgurus und die Rennteams auf diesem Planeten unter sich ausmachen. Die folgenden Bilder sind teilweise den Webseiten von Sigma Performance entliehen, die ebenfalls einen lesenswerten Artikel zum Rennsportgeschehen mit einer 748RS online gestellt haben. Auf den Seiten von First Attack gibt es ebenfalls weitere Infos zur Ducati 748RS.
Technische Daten einer 748RS 2000
Länge 2035 mm
Breite 680 mm
Höhe 1080 mm
Sitzhöhe 830 mm
Bodenfreiheit 130 mm
Lenkerstummelhöhe 900 mm
Fussrastenhöhe 415 mm
Gewicht 172kg
Kraftstoffkapazität 17l
Motor
4 Takt “V” Zweizylinder
Bohrung 88mm
Hub 61.5mm
Hubraum 748ccm
Kompressionsverhältnis 12 (0.2 :1
Leistung an der Kurbelwelle horsepower (95/1/CE) 91.1 kW (124 PS) @ 12000rpm
Drehmoment an der Kurbelwelle (95/1/CE) 77Nm (7.85kgm) @ 9000rpm
Ventilsteuerung
Desmo DOHC, 4 Ventile pro Zylinderkopf
Steuerzeiten
Steuerzeiten mit 1mm Hub:
Einlass
Öffner 30¯ BTDC
Schliesser 58¯ ABDC
Auslass
Öffner 74¯ BBDC
Schliesser 38¯ ATDC
Ventilgröße
Einlass 36mm
Auslass 32mm
Ventilhub
Einlass 12,5mm
Auslass 10.5mm
Schmierung
Ölpumpe
Ölkühler
Kreislaufkapazität 3l
Ölpumpe Förderrate 3.2l/min @1000 u/min
Kühlung
Wasserkühlung – geschlossener Kreislauf mit gekrümmten Wasserkühler und sich öffnendem Thermostat bei 65°C
Wasserkreislaufkapazität 2.5l
Zündung
Elektronische Zündung – kleine Lichtmaschine
Nippondenso 12V – 700W Starter
Champion QA55V Zündkerzen
Benzinzufuhr
Electronische Magneti Marelli “1.6″ ECU (Steuergerät)
54mm Drosselklappenkörper in der Airbox
Benzindruck 3bar
Showerdüsen Einspritzung (Marelli IWP069)
Auspuff
Termignoni 54mm Komplettanlage mit 0,8mm Edelstahlkrümern, Carbonschalldämpfern und konischem Innenrohr
Primärzahnräder
31 Zähne Kurbelwellenzahnrad
62 Zähne Primärzahnrad
2.00 Übersetzungsverhältnis
Getriebeübersetzung
1a Zähne 32/16
2a Zähne 29/18
3a Zähne 27/20
4a Zähne 25/21
5a Zähne 24/22
6a Zähne 23/23
Kettenkit
15 Zähne Primärritzel
38 Zähne Kettenrad
Kette Regina 135ORNV4W
Chassis
Rahmen bestehend aus Chrommolybdän, alle Verkleidungsteile aus Kohlefaser.
1415mm Radstand
91.2 – 97.2mm einstelbarer Nachlauf
23,5° – 24,5° einstellbarer Lenkkopfwinkel
Gabel
“Showa” upside-down Gabel – Einstellbare Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung
43mm Gabelrohre
127mm Federweg
Federbein
Öhlins aluminium Dämpfer – - Einstellbare Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung
74mm Federweg
130mm möglicher Felgenweg
Bremse
Hydraulisches System mit zwei 320mm Brembo Bremsscheiben
Brembo PSC16 13mm Bremszylinder
Brembo P4 30/34 Bremszangen
Hinterradbremse
Hydraulisches System mit einer 220mm Brembo Bremsscheibe
Brembo PS11 11mm Bremspumpe
Brembo P.32 Bremszange
Felgen
5 Speichen Marchesini (Brembo) extra leichte Vorderradfelge, 3,5 x 17″
120/60 ZR17 Vorderreifen
5 Speichen Marchesini (Brembo) extra leichte Hinterradfelge, 5,5 x 17″
180/55 ZR17 Hinterreifen
Elektrische Anlage
12V Stromsystem
12V – 280W Drei-Phasen Regler
12V – 4 Ah YUASA YT4L-BS Batterie
Ducati 748RS Bilder
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Zitat von MichaelDiamond
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