Thema: 998 becomes 1098

Hört sich gut an wenn du mich fragst. Gut, die Airbox wird dir denke ich vielleicht oben rum was bringen. Aber die Wahl der Komponenten ist sicherlich gut. Wie hast du das mit den Drosselklappen der 1098 gemacht? Das ist ja relativ eng vorne. Hast du die Düse gedreht?

Der Knick zwischen 4 und 5 könnte auch von dem dicken Utpuff kommen. Aber ohne passendes Mapping taugt das auch nur die Hälfte. Ich seh bei dir momentan keine Problematik in Bezug auf ein gutes Endergebnis. Hol dir noch ein ordentliches Mapping, dann scheinst du ja auf Serienniveau 1098 mit offener Anlage zu liegen. Die hatten zwar ziemlich Streuung, aber ich denke wenn du so 164 PS hast bist du mitten drin im Spiel. Und kannst dir auf die Schulter klopfen für deinen Umbau!

Diesen Einbruch bei 5000 u/min haben eigentlich nur Karren mit Serienkrümmer und aktivierter Auspuffklappe! Für deine offenen Rohre ist das nicht typisch.

Aber du hast ja einen Rechner für die deaktivierte Klappe/Ohne Klappe, oder?

So Jungs, hier mal eine 1098 Leistungskurve zum Vergleich so wie sie sein soll.
166,6 PS und 124,7 NM am Hinterrad
Überlegene Desmo-Power, hingebastelt vom äußerst hübschen Denis Hertrampf


Alles Serie, bis auf:

Große Ansaugrohre
Anderer Luftfilter
Kurze Ansaugtrichter
Steuerzeiten
Quetschkante
70er Termi
Einzelzylindermapping

Fück, kriege das Bild nicht kleiner hier auf meinem Firmenrechner.

Sehr schön!!!!!

Was hat die 1098 an Verlust zur Kupplung???

Habs mal gerichtet Michael.

Sieht ordentlich aus, gefällt. Fährt sich sicherlich gut. Das Drehmomentdach macht an.

Zitat von connader

Sehr schön!!!!!

Was hat die 1098 an Verlust zur Kupplung???

Den Ausdruck habe ich nicht.
Geschätzte 5 bis 6 % mit nagelneuer 520er Kette = 175 bis 177 PS an der Kupplung. (WITZMODUS AN: mit Slick, hihi, der kostet ja bekanntermaßen 6 PS, also eigentlich 172,6 PS am Rad = 188 PS an der Kurbelwelle WITZMODUSAUS)

Zitat von Ben

Fährt sich sicherlich gut. Das Drehmomentdach macht an.

Fährt sehr gut, nur unter 7.000 könnte sie besser gehen. Liegt bestimmt auch an den kurzen Trichtern.

Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit bei identischem Fahrergewicht und Hinterreifen sind genau auf GSX-R 1000 K5/6 Niveau wenn die nen offenen Auspuff haben. Konnte ich mehrfach mit zwei Kumpels testen, auch anhand von GPS-Daten vom Laptimer.

WITZMODUS AN:

Sehr redlicher Spaß Herr Giese!!!!

Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit bei identischem Fahrergewicht und Hinterreifen sind genau auf GSX-R 1000 K5/6 Niveau wenn die nen offenen Auspuff haben. Konnte ich mehrfach mit zwei Kumpels testen, auch anhand von GPS-Daten vom Laptimer.

OU MANN.....erzähl mir das doch bitte nicht: Mein Kumpel hat eine K5. Der macht z.Zt. "Babypause" (soll es ja geben ) und hat mich schon fürs näxte Jahr zum Duell 'rausgefordert!!! :eek:
Wäre ja DIE Waffe dafür/gegen...!!


Aber das Thema hatten wir ja schon....!!

Hm , wenn der Hertrampf mal saubere EG Werte angeben würde ,, und nicht DIN oder 70200

Dieser Ausdruck ist ist nichtssagend weil ich die untere Zeile nicht lesen kann, dafür find ich die Drehmowerte gut