Thema: 998 becomes 1098

Das mit den größeren Ramairkanälen macht Sinn.
Klär mich doch mal kurz auf welche Verkleidung die großen Öffnungen hat. Ich blicke da nich nicht sdo ganz durch. Wo bekomme ich die inkl Ansaugrüssel.

Wie gesagt, dabei ging es um eine "echte" 1098.
Wo es die Rüssel und Verkleidungsoberteile für die 916-Baureihe gibt,
kann Ben Dir sicher beantworten.

Bollergruß,

Armin

Hab mich eben mal etwas durch die Beiträge gewurschtelt.
Da hat der Herr Kämna geschrieben im Bezug auf 1098 das die Größere Airbox einen Drehmomentzuwachs untenherum beschert da einfach mehr Luft beim plötzlichen öfnen der Drosselklappe zu verfügung steht.
Und die Großen Kanäle Sorgen durch bessere Strömung der Luft für mehr Luft bzw. Drehmoment obenrum. Das wird wohl generell so gelten bei Mopeten mit Ramair wenn ich´s richtig verstanden habe.

Ich werde ihn mal mit einer PN beschießen.
Danke erstmal.

Zitat von 998Rider

Hab mich eben mal etwas durch die Beiträge gewurschtelt.
Da hat der Herr Kämna geschrieben im Bezug auf 1098 das die Größere Airbox einen Drehmomentzuwachs untenherum beschert da einfach mehr Luft beim plötzlichen öfnen der Drosselklappe zu verfügung steht.
Und die Großen Kanäle Sorgen durch bessere Strömung der Luft für mehr Luft bzw. Drehmoment obenrum. Das wird wohl generell so gelten bei Mopeten mit Ramair wenn ich´s richtig verstanden habe.

Ich werde ihn mal mit einer PN beschießen.
Danke erstmal.

BD Performance hat dazu was im 1098 forum geschrieben.
Fazit: Die getestete große Airbox für knappe 2000 € hat kaum was gebracht, zumindest nicht auf dem Prüfstand bei Vollast. Wie es beim Gasanlegen aussieht hat er nicht gesagt.
Die großen Luftkanäle hingegen sollen nach Aussagen verschiedener Tuner (Hertrampf und BD) 1 - 3 PS bringen.

@ Michael: genau den Beitrag meinte ich!
Ich dachte, ich hätte das hier irgendwo gelesen, aber dann
war das wohl im 1098-Forum.

Danke für die Aufklärung.

Bollergruß,

Armin

So, hab´s nochmal rausgesucht:

http://www.1098forum.de/index.php?topic=1980.0

Bollergruß,

Armin

Soo!!
Nach langer Abstinenz melde ich mich mal hier zurück.
Es ist vollbracht meine Duc läuft seid 3 wochen.
Leistungsmässig bin ich soweit schon ganz zufrieden, nur die Einbrüche im Drehmoment stören mich etwas.
163,5PS 9876 1/min
124,2Nm 8115 1/min
Habt ihr eine idee woran das liegen könnte??
meint ihr das ich es mit einem Tuneedit hinbekomme?
Wir haben die Triumph 1050 Speedtriple von meinem Kumpel auch darüber Perfekt hinbekommen.

Bin für jeden Tip dankbar.

Die PS Kurve sieht gut aus auf dem Papier.

Schreib mal was du verbaut hast, sonst können wir ja nur dumm rätselraten spielen.

Airbox, Drosselklappen, Auspuff, Schnorchel, ECU, Motorkonfiguration...

Moin Moin
Der Motor ist ein einfacher 1098.
Die Airbox habe ich erstmal aus Gfk komplett selbst gebaut werde sie im Winter aus Carbon neu anfertigen evtl noch etwas ändern mal schauen.
Vom Volumen her ist sie Etwas größer als die originale 1098 Airbox.
Drosselklappen sind 1098.
Auspuff ist eine 60mm RS Termi Anlage. Dafür habe ich mir die kurzen vorderen Stücke mit den Flanschen neu angefertigt. Eine ätzende Fummelei sag ich nur:-)
Schnorchel und Verkleidungs Oberteil Gross und in Carbon.
Auf die ECU hat mir mein Kumpel beim Dickel ein Mapping ohne Lamda Sonde für eine Offene Anlage aufgespielt. Der Motor ist soweit Serie.
Habt ihr eine Idee welche Luftfilter ich fahren kann??
Werde mir auf jeden Fall das Tune Edit für den Winter holen und damit fertig abstimmen.
Also wem hier noch etwas einfällt was ich evtl wie ändern kann, bin für alles offen.

Wird an dem "Standard-Map" liegen!! Dellen in der Leistungskurve deuten entweder darauf hin, dass das Gemisch da nicht stimmt oder an der Zündkurve gedreht werden kann/muss. (oder halt ein völlig "vertunter" Motor!!)

Ich meine: mit 60'er Anlage gibbet keine Standard-1098, klar dass Du dafür ein Map auf'nem Dyno extra anfertigen solltest. Da kommen sicher auch noch ein paar Ponies extra "on top"!!!
Aber soo schlecht ist die Kurve ja nun auch nicht!!??

Hammer...was'n Unterschied zu Schmidti's 916!!!!