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Ducati 916 goes Testastretta Evoluzione
Ducati 916 goes Testastretta Evoluzione
Nabend allerseits! Animiert vom Umbau-Thread des guten Lui im Duc-Forum, habe ich mich entschlossen, mein derzeitiges Umbauprojekt hier auch mal zu schildern.
Gegen Jörgs Boliden kann ich zwar nicht anstinken, aber ich denke, es wird dennoch interessant, weil es eine Low-Budget-Variante für den kleinen Racer wird.
Ausgangsbasis ist meine gute, alte 1997er Ducati 916 Biposto, die ich damals neu kaufte und immer weiter modifizierte. Im Grunde sind nur noch Rahmen und Brief sowie Schwinge, Tank und einige Kleinteile von damals. Insgesamt hat die Gute heute einiges über 100.000 km auf dem Buckel und bekommt mit ihrem 4. Motor nun ihren nächsten Frühling.
Die Wahl fiel auf den 2008er 1098 Motor, den ich Robert abgeschwatzt habe. Robert hatte den Motor ja auch bereits in seiner 998 verbaut und steht mir daher dankenswerterweise mit Know-How, Erfahrung und seinem technischen Geschick zur Seite. Vielen Dank dafür!
Leider haben die Bilder keine allzu gute Qualität (Handy). Ich muß mal die Kamera in die Garage legen, sonst vergesse ich die auch weiterhin immer.
Der bisherige 999S Motor musste also erst mal raus aus der 916. Geht ja auch gar nicht, so ne Luftpumpe mit nur 144 PS und 109 NM
Mechanisch war der Einbau des neuen Motors in den Rahmen kein Problem.
Naja, alleine war es nicht ganz einfach, aber ich habe dann mit Spanngurten, Ziegelsteinen, nem alten Stuhl, einer Munitionskiste sowie Montageständern eine patentierte 1a Fertigungsstraße für das neue Modell gebaut.
Die alten 10mm Motorbolzen habe ich weiter verwendet und in den Motor einfach 2 Rohre gesteckt, um von 12 auf 10 mm zu kommen.
Bild mit neuem Motor im Rahmen:
Außerdem habe ich von Lolek eine Racing-Sitzbankhalterung verbaut und suche gerade nach einem Carbon-Cockpit-Halter. Hab da in der Bucht schon was entdeckt, also Fingas wech!!!
Nun macht die Lady also reichlich Sport bis zum nächsten Frühling und ich hoffe, daß sie dadurch etwas kräftiger wird als bisher. Wenn es dann so um die 160 –165 echte Pferdchen sind, wäre ich sehr dankbar. Das wären dann 15-20 mehr als bisher.
Jörgs Erfahrungen, daß er nach dem Einbau schon quasi die Serienleistung der 1098R erreichte, lassen mich guter Hoffnung sein.
Allerdings lege ich nicht unbedingt Wert auf reine Spitzenleistung. Wichtig war für mich ein haltbarer Serienmotor, der eben gerne etwas stärker sein darf als der bisherige.
Das schöne am Sport ist, daß die Lady nicht nur kräftiger wird, sondern auch noch mal eben abnimmt.
Der 999S Motor bringt gute 65 kg auf die Waage, der 1098er 60 kg! Beide Motoren trocken, ohne Kupplung, ohne Zahnriemenabdeckung, der 1098 jedoch noch ohne Zahnriemen.
Zusammen mit dem ca. 2 kg leichteren Aluheck hat sie dann also innerhalb von einem Jahr ca. 7 kg abgenommen – durch Verwendung von Serienteilen!
999S Motor auf der Waage:
Bild vom 1098 Motor auf der Waage:
Beim Umbau auf den 999S Motor habe ich damals auf die komplette Elektrik und Einspritzanlage der 998 Baureihe umgerüstet. Dies soll auch weiter verwendet werden. Robert hat seinerzeit geniale Adapter gefräst, die es ermöglichen, die 998 Einspritzbrücke auf den Testastretta-Evoluzione zu setzen.
1098 Motor mit 998 Drosselklappengehäuse:
So, das ist der aktuelle Stand von heute, 11.10.2009.
Als nächstes werde ich mich daran begeben, eine Lösung für die Airbox zu finden. Ein Weg ist die Verwendung der 998 Airbox mit kleinen Modifikationen. Ich finde aber Jörgs Umbau ziemlich geil und würde auch gerne so was machen.
Hat vielleicht noch jemand eine 748R Airbox zum experimentieren rumliegen?
Oder kann so was laminieren? Hab ich noch nie gemacht. Muss ja auch nicht gleich Carbon sein, mir würde erst mal eine Glasfaserairbox genügen, um zu testen.
Ich halte Euch auf dem Laufenden, kann sich aber über den ganzen Winter ziehen.
Ziel ist es für die Saison 2010 ein Motorrad auf die Beine zu stellen, das ich so seit ca. 13 Jahren kenne, welches aber leichter und ca. 50 PS stärker ist als im Ursprungszustand.
Vielleicht könnt Ihr mir ja behilflich sein, einen passenden Namen für das Mopped zu finden.
Mit dem Umbau auf den 999S Motor in 2003 wurde aus der Ducati 916 Biposto die Schmidti 916 RS.
Folgende Ideen schwirren mir im Kopf rum:
Schmidti 916 RS/TSE (für Testastretta Evoluzione)
Schmidti 10-916 (Quasi 1098 + 916)
Schmidti 916 RS F10 (Schmidti-Werksrenner für die Saison 2010)
Ich freue mich auf Eure Vorschläge und Unterstützung!
Bollergruß,
Armin
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Zitat von Ben
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