Thema: Panigale animalesco - 1199 Kubik für eine Daseinsberechtigung

Ducati anno 2003. Die EICMA bot den gierenden Zuschauern den ersten Blick auf die Ducati 999, dem Nachfolger der 916. Die Welt war entzweit. Auf der einen Seite erboste Ducatisti, die ihr Erbe geschändet sahen. Auf der anderen Seite aufgeschlossene Menschen mit offenen Mündern, die ein futuristisches und absolut eigenständiges Bike bewunderten, wie es bis dato niemand gewagt hatte zu bauen.

Die Jahre vergingen und die 999 dominierte die Superbike WM. Je mehr Tage sich zu Nächten wandelten, desto mehr Anhänger fand die Triple-neun. Viele Jahre später ist sie für viele Hasser ein extravagantes Bike der Extraklasse geworden. Bei Anderen hat sich die Ansicht der 999 von würgreiz-erregend zu Akzeptanz gewandelt.

Nicht nur die Sichtweise vieler Ducatisti wandelte sich, auch die Szene hatte sich geändert. Die 2007 debütierte 1098 schlug ein wie eine Bombe. Mehr Leistung, mehr Hubraum, mehr alles. Der Unterschied zur 999 war im Performancebereich zunächst nicht sonderlich groß. Der Sprung kam erst mit der 1098R, wohlgemerkt referenzierbar als Asphalt spaltende Streitaxt mit Überschallantrieb. Ducati war etwas mehr Mainstream geworden mit der 1098. Ein stark an die 916 angelehntes Styling mit den unverkennbaren Stilmerkmalen der Einarmschwinge und der Underseat-Auspuffanlage. Tausende knupsrig gebackene Reiterärsche wissen um den unverkennbaren Vorteil dieser Auspuffführung. Hinzu kamen massentauglichere Serviceintervalle und ein an die großen Exklusivautomarken erinnerndes Marketing mit einem ausuferndem Produktkatalog. Dabei handelte es sich nicht gerade um motorradspezifische Accessoires, sondern eher um eine Lifestyledefinition mit schicken Uhren, tollen Textilien sowie hochpreisigen Puma Schühchen. Der hippe Ducatista war nämlich nicht nur hip, sondern sportlich hip. Jawohl. Zu dieser Zeit wusste man im Land der drehenden Doppelnockenwellen nicht einmal mehr, ob die Hardcore Ducatisti noch existieren würden. Die Hartkerner, die des Nachtens von Drehmomentwerten, feingewuchteten Kurbelwellen, Titanventilen einen feuchten Schlüpfer mit Falappa Autogramm davon trugen. Eben solche, die sich an Moppedtreffs und auf den Rennstrecken dieser Welt nicht vernünftig die Hände geben können, da eine fest aufgetragene Schicht 10W40 vom Schrauben die Epidermis schützt.

Ducati im Sommer 2011. Die ersten Anzeichen des 1098 Nachfolgers tröpfeln aus dem bologneser Werk in das Internet. Schlecht getarnte aber dafür gut abgeklebte Bikes auf Spionagefotos brachten die Ducatiwelt in Aufruhr. Nebenbei bemerkt, würde jemals ein Spion so schlechte Fotos schiessen, wären sowohl KGB als auch CIA unterdurchschnittlich begeistert gewesen. Vielleicht gab es im Kalten Krieg deswegen soviele Mondmissionen?

Die Spekulationen um die neue 1199-Superquadrata-Xtreme waren reichhaltig. Die Details tröpfelten während des Sommers stetig in die Foren. Monoschwinge, under-engine Auspuff und ein ungewöhnlich angebrachtes Federbein, das auf eine Cantilever Betätigung deutete, konnten erspäht werden. Die Szene gierte nach Neuigkeiten.

Letzte Woche war es dann soweit. Im Vorfeld der offiziellen EICMA Eröffnung standen die Details fest. Um es mit wenigen Worten zu sagen: die 1199 Panigale ist ein Statement. Sie ist das von Ducati ausgesandte „schaut her, hier ist der Olymp der Serientechnik“. Man muss nüchtern und neidlos anerkennen, das Ducati in die 1199 einfach alles an High-Tech gesteckt hat, was die Schatztruhe hergibt. ABS, Anti-Hopping-Kupplung, verstellbare Umlenkung, Data Recording, normal käufliche plug and play Telemetrie, Race Geometrie mit langer Schwinge und Rennbrücken inklusive 30mm Offset und elektronisches Öhlins Fahrwerk. Dazu ein irrwitziger Motor, der knappe 200PS leisten soll. 114mm Bohrung, das sind 8mm mehr als in der 1098R Atomrakete. Der zugeneigte Italofan hat spätestens jetzt in Ohnmacht die Nummer seines Dealers gewählt und einen Blankoscheck übermittelt.

Ducati bricht aber auch mit Traditionen. Der ikonische Gitterrohrrahmen fällt einem neuen Konzept zum Opfer bei dem der Motor als Teilrahmen agiert. In der MotoGP wurde diese Entwicklung jüngst verworfen, aber dieses pikante Detail ist für die sterbliche Kundschaft nicht von Bedeutung. Dennoch, ein Einschnitt höchsten Grades in die traditionelle Motorradbauweise des Unternehmens. Weiterhin fällt der seit der 916 existierende Underseat-Auspuff weg. Die neue Buell-esque under-engine Trompete verleiht dem Hintern der Panigale das knackige Etwas, er akzentuiert. Die Krümmerführung der rechten Seite ist dennoch mindestens als fragwürdig einzustufen. Nicht umsonst werden die meissten Fotos des Bikes von der anderen Seite gezeigt.

Pro und Kontra hin oder her, die entscheidende Frage die sich der kritisch denkende Ducati1 User stellen sollte ist: Wer braucht dieses Motorrad eigentlich? Objektiv betrachtet ist die Panigale einmal alles im Überfluss - was wohlmöglich auch das Stichwort für uns ist. Welcher Hobbyreiter steht in seinem Vorzelt und stiert auf zittrige Datendiagramme, wertet Bremsbetätigung und Telemetriedaten aus? Am Treff abseits der Rennstrecken dürfte das Auspacken des Laptops und das tremorhaftige Verschütten des Pausenkaffees auf die Tastatur, hervorgerufen durch die wahnwitzige Performance der 1199, eher Schmunzeln als Bewunderung auslösen.
Die Panigale bekommt ihre Daseinsberechtigung als Statement einer Firma, die vorgibt von ihrer Superbike Kundschaft geprägt zu sein und von ihr zu leben. Die Realität spricht jedoch eine ganz andere Sprache. Ducati Fahrer fahren einfach keine 1199 mit Buchstabensalat mehr. Sie fahren Multistrada und Diavel, so hart das auch zu akzeptieren sein mag. Sie fahren kleine und große Zweiventil-Monster, Hypermotards sowie halbwegs zähmbare 848. Motorräder für die wirkliche Welt. Nicht für eine Welt, in der Foggys Karma die Gashand des Panigalereiters zum Sieg der national ausgetragenen Clubserie führt. Nicht für eine Welt, in der Troy Bayliss Kampfgeist die Hausstrecke unter den Pirellis zum zerbröseln bringt. Nein, der Großteil fährt Maschinen, die nicht ein Vielfaches über dem Könnenstand des Besitzers angesiedelt sind.

Die Zeit wird zeigen, ob sich die Panigale durchsetzen kann. Die überperformante Erscheinung des Motorrads und der exorbitante Preis dürften viele Käufer abschrecken. So bliebe mehr Aufmerksamkeit in den Boxengassen und Treffs dieser Welt für die Exklusivgesellschaft. Eben diese ohne ölverschmierte Hände.

Ben, hast du das geschrieben?

Wenn ja : Gut gemacht...

Gut Ben!
Bin zwar bekennender Köwe Fan, Schrauber und Fahrer, finde es toll als Ing. zu sehen was Ducati leisten kann. Ob es gefällt wird man sehen. Warte immer noch auf eine Art SS mit z.b. dem 1000DS Motor. Leicht, ohne Traktionskontrolle und Schnick Schnack, einfach ein Sportlern mit dem Nötigsten. So etwas wie wir es für die Supertwins auf die Beine stellen.
Wird wohl nicht kommen da so eine Maschne den 4V Typen die Show stehlen könnte oder die Kundschaft mit nur um die 100Ps vor den Freunden als Weicheier dastehen würde.

Gruss Konrad

Nett geschrieben, wobei sich aus meiner Sicht nicht viel geändert hat.

Als ich anno 1999 meine erste Ducati gekauft hatte, hatte ich auch keine Ahnung was Ducati auszeichnet. Desmotromik, Gitterrohrrahmen, Foggy ähhh wer ist den das? Die 996 sah abartig geil aus, hatte einen Wiedererkennungswert den es selbst einen Laien wie mir ermöglichte das Motorrad aus der Masse heraus zu identifizieren. Auch damals gab es schon eine große Menge an Performanceparts und selbstredend musste ich natürlich auch das Teil umbauen. Die Erkenntnis dass noch mehr PS nicht zwingend schneller machen kam erst später auf der Rennstrecke.
Bei der Panigale wird es vielen Kunden ähnlich gehen. Mit 30 PS mehr biste in OSL lediglich 1-2 sec. schneller und das ist aus meiner Sicht verdammt wenig für den Aufriss. Gleiches gilt für den ganzen Elektrofirlefanz. Ich bin heuer 3 Mal abgestiegen und keiner der Unfälle wäre mit den heutigen Elektroteilen zu verhindern gewesen. Insofern bin ich mal gespannt wie standfest der neue Motor ist, den da war die 1198 nicht gerade ein Musterknabe. Aber früher oder später kommt so ein Hobel in die Garage.
Was ich viel weniger verstehe, dass etliche Leute heute einen 2V Hobel zum Preis eines 4V Topracers aufbauen nur um eine Leistung zu generieren bei der der 4V Pilot wegen Leistungsmangel beim Händler einen Kompressionstest veranlasst.

Hahaha, schön geschrieben Andy und ich bin absolut Deiner Meinung: Wir schreiben bald das Jahr 2012, das sind knapp 18 Jahre (!!) her, dass damals die 916 wie eine Bombe eingeschlagen hat!! Und sie war damals kaum weniger innovativ als diese Gurke heute (verhältnismässig). Alles nach der 916'er hatte viele Anleihen jener übernommen. Mit dieser Maschine wird endlich ein neues "Ducati-Kapitel" geschrieben, finde ich irgendwie cool!!
Scheisse: War gerade in der Garage und plötzlich sieht die, vor knapp 4 Monaten erworbene, 1198S ziemlich alt aus!!!

Epidermis? Ach du Scheiße!

Klasse Text, Hut ab.

Da ich mit der 999 meistens noch überfordert bin, macht ne 1199 für mich wohl keinen Sinn. Aber: Mal sehen, wie die in Echt kommt. Glaube, es ist mal wieder ein großer Wurf.

Tendentiell stehe ich aber auch eher auf die Zweiventiler und würde mich - wie so viele - über den schon oft angesprochenen SS-Nachfolger freuen und bei passender Optik wohl auch sofort kaufen. Leider sieht´s ja nicht so aus, als würde der Hardcore-Luftkühler kommen.

Aber auch die 848 Evo Corse wäre nochmal was.

Toll gieschrieben! Für jeden eine schöne Grundlage für und wieder zu betrachten.
Ich persöhnlich bin zufrieden mit meiner 916 SPS Und nicht zu vergessenie alte Dame 851 S3 Strada! Macht spass und ist gut.
Trotzdem werde auch ich sofort zu Dickel fahren wenn die erste da ist.
Gruss Benni

Hier könnt ihr´s ihr heimzahlen:

Umfrage zur 1199
https://ducatixss.mag-news.it/eicma2...CCBB9E06A3011D

Geil geschrieben Ben!!

Ich für meinen Teil hab ja schon kundgegeben dass ich die 1199 seeeeeeeeehr erregend finde, seis vom optischen oder vom technischen Standpunkt her!! Ich würd sie aber nicht kaufen da mir das Teil einfach zu brontal abgeht! Ich würde mich jedoch echt freuen wenn die Jungs in Panigale eine 849 (und eine 1199) im fertigen Renntrimm zum Verkauf anbieten würden, so wie KTM das macht!!

Ich würde mir wie gesagt eine 849 wünschen, die Fahrwerksmässig auf dem Niveau der S ist, allerdings ohne Elektronik Klimmbimm fertig mit Race Einstellung, Rennpappe, Racing Kabelbaum mit An/Aus Schalter ohne Schlüssel und allem weg was man nicht für die Rennstrecke braucht!! Termis die die Lautstärke Verordnungen der Rennstrecken erfüllen und trotzdem top funktionieren, die leichten Alus der S, sowie die geschmeidigen Bremsen! Da müsste man dann bei einem Trockengewicht von 155 Kilo bei +-150 PS liegen, das Teil würde ich mir auch gleich kaufen!!

Also quasi des do:

http://www.flickr.com/photos/vorfelder/6327482196/

In dem Sinne, hoffe ich doch sehr dass meine Gebete erhört werden, denn mit der neuen Waffe bringe ich mich ums Eck!!

Oli.

Klar ist die 1199 von allem zuviel: zuviel Leistung, zuviel Elektronik, zuviel Preis. Aber das genau ist der Schlüsselreiz dieses Motorrades.
Man stelle sich mal vor, Ducati hätte statt der 1199 das 1098/1198 Design nur etwas photogeshopt, einem Motor mit 8PS mehr reingesteckt und das ganze als neues Superbike für das Jahr des Herrn 2012 verkauft. Denn so unbrauchbar ist das bisherige 1198 Gestell ja offensichtlich nicht, was der Gewinn der WSBK grad so schön untermauert hat.

Aber wäre das nicht die Art von Modellpflege, von den Japaner jahrzehnte betreiben, die eben diese nun nahe an den Abgrund bei der Supersportlern geführt hat?
Man denke nur an den kläglichen Versuch von Kawa letztes Jahr das Superbike neu zu erfinden.

Meiner Meinung nach steht die 1199 in einer Reihe mit RC30, ZXR750RR, 916 & Co. Echte Traummotorräder, jedes zu seiner Zeit der Oberburner, wie aktuell die 1199.

Endlich mal eine Firma, die sich traut ein Mopped nicht für "den Markt" zu bauen, nicht für die ganzen überalterten & in Reflektorenwesten gekleidete Kurvenzuparker, die heute 98% aller in freier wildbahn auftretenden Motorradfahren zumindest in D stellen. Sondern, ebenso wie Porsche etwa einen GT3RS oder GT2, etwas zu erschaffen das die Aura der unbezwingbarkeit umgibt.

Ich mag die 1199, und das erstemal seit vielen vielen Jahren ist wieder bei einem neuen Mopped sowas wie ein "habenwollenreflex" da.

mal schauen..

Chris