Thema: Umbau von Trocken- auf Nasskupplung

Tach zusammen,

Meistens erfolgt der Umbau von Nass- auf Trockenkupplung, aber ich
sinniere schon länger über den umgekehrten Weg und hänge da ein wenig
mangels Erfahrung der Maße etc.


Basis: 996 BJ 2000


Direkt mal vorweg: mWn müsste ST4S 04/05 passen, zudem GT1000
und wohl auch 848, right? Wie steht es aber um S2R, welche ebenfalls
wohl Nass daher kam? Habs mir auf dem Microfiche mal angeschaut
und bemerkt, dass die S2R Kupplung OEM aus anderen Teilen besteht
als die ST4S. Jetzt frage ich mich nur: Wenn ich direkt eine AHK für
Nasskupplungen nehme, die vom Aufbau her wohl für alle Modelle gleich
ist.... Passt das, oder erleb ich eine böse Überraschung?




Wenn ich die AHK und den Deckel da habe... Wie steht es um die
Dichtung der Kupplungsdruckstange? Bleibt diese von Links gesehen
'offen' und wird nach Rechts durch den Korb gedichtet?



Und ja, zu viel Denkerei verwirrt mich manchmal selbst, speziell der letzte
Absatz erscheint mir irgendwie unsinnig, aber ich komm gerade nicht drauf
wieso..



Gruß


Nachtrag zu den Unterschieden ST4S BJ05 und 996 BJ 2000:

- Wechselgetriebehauptwelle bei ST mit Gewinde außen und hohl,
996 ohne Gewinde (zumindest nicht eingezeichnet) aber mit Nadel-
lager, Getriebe ansonsten gleich
- ST hat vom Kupplungsnehmerzylinder aus ein Distanzstück, welches
wahrscheinlich von außen in den Motor kommt / 996 hat diverse Lager,
Sicherungsclips etc.
- Kupplungszahnrad 996 im Motor und dort gedichtet, außen der Korb,
ST hat das ZR und den Korb als ein Teil
- verschiedene Druckstangen
- Reibfläche für Beläge bei 996 in der Druckplatte, bei ST im Kern



Neuer Gedanke: Wenn Druckstange gleichlang, kann ich diese behalten.
Getriebewelle ebenfalls, zudem stabiler für die Druckstange wegen Nadel-
lager. Wegen der Stabilität auch das Lager zur Druckzylinderseite beibe-
halten.
Getauscht werden müssten der Korb inkl. Beläge gegen eine AHK und der
Deckel.



Kann es am Ende doch so erschreckend einfach sein?!


Noch was: Was hat es mit 6 (Tafel?!) & 17 (Deckel) auf sich?!
deckel.jpg

Hallo Hawkster
Wenn du die Teile für den Umbau brauchst, ich habe alles übrig von einem GT1000 Motor den ich auf Trockenkupplung umgebaut habe. Getriebe, Kupplung, Primärantrieb plus Seitendeckel. Achtung die Ölzufuhr zur Getriebewelle gibt es nicht bei den Trockenkupplungsgehäusen. Evtl läuft das aber ohne, die Zufuhr Bohrung ist nicht sehr gross. Bei Interesse PN.
Gruss Konrad

warum nur warum

Frag das mal den Onkel Durbahn.
Der wird dir da schon was passendes zu erzählen können.

BTW: die 1199 hat auch keine Trockenkupplung mehr.. Warum nur, Warum?

da kann mann sich ja bald richtig glücklich schätzen, wenn mann noch eine mit trockenkupplung hat, baut ducati zur zeit überhaupt noch ein modell mit trockenkupplung?

bei den monster´s is es doch glaub nur noch die 796, die hyper müsst noch eine haben...gt 1000sport wird die noch gebaut?

Zitat von hawkster

Neuer Gedanke: Wenn Druckstange gleichlang, kann ich diese behalten.
Getriebewelle ebenfalls, zudem stabiler für die Druckstange wegen Nadel-
lager. Wegen der Stabilität auch das Lager zur Druckzylinderseite beibe-
halten.
Getauscht werden müssten der Korb inkl. Beläge gegen eine AHK und der
Deckel.



Kann es am Ende doch so erschreckend einfach sein?!


Noch was: Was hat es mit 6 (Tafel?!) & 17 (Deckel) auf sich?!
deckel.jpg

Kann mir die Fragen eventuell mal einer beantworten, Bitte?!

Wenn ich Konrad zudem richtig verstehe, müssten bei Tausch (!)
zudem die inneren Deckel mitgetauscht werden, sofern diese nicht
aufgebohrt oder abgedichtet werden wegen der Ölleitung, right?