Thema: Drosselklappen synchronisieren

Moin Leute,

die Synchronisierung der Drosselklappen an meiner 848 scheint nicht mehr ganz frisch zu sein. Sie vibrierte auf dem Sachsenring relativ stark und man merkt beim langsamen Gasaufziehen, dass da was unrund ist. Ich tippe auf die Drosselklappen.

Braucht man dazu zwingend Spezialwerkzeug (das vorwiegend in der Duc Werkstatt des Vertrauens rumliegt) oder kann man das auch (ohne Spezialwerkzeug) selber machen?

fragt mit Gruss aus HH
michel

Hat der Haufen keine Garantie mehr?

Synchronisationsuhr!!! Gibts bei Luise ab 50,-€ und ist Scheisse!!!

Lass lieber machen, kann auch gleichzeitig CO nomma eingestellt werden!!

@ Dr.-Jones: normale Wartungsarbeiten...auf Garantie?? Glaub'sch ned!?!

Hi Michel,

guck mal hier:
Some points on doing a throttle body synch - Ducati.ms - The Ultimate Ducati Forum

Was sagt denn das 1098 oder 848 WHB?

@ doc jones; ist ne reine Wartungsarbeit. 'Kette schmieren' geht doch auch nicht auf Garantie und sag nicht nochmal 'Haufen' zu meiner Schönen

@ connander; hast Recht, ich lass das in der Werkstatt machen. Synchro-Uhren sind schon zu meinen BMW Zeiten durch die Werkstatt geflogen...

@ Ben; das ist allerdings interessant. Na ja, und das WHB zückt natürlich das entsprechende Diagnoseinstrument.

Danke trotzdem
michel

Ich meine es geht nur um einen bestimmten mV Wert, den du bei einer bestimmten Drehzahl ablesen musst. Check das mal was der Typ in dem Link da schreibt.

Zudem hier speziell für 1098/848:

OK. Here you go. Synching the TB's means adjusting the TB plates so both read the same vacuum at idle. (That's the easiest way to do it). Airscrews have nothing to do with it. They're for adjusting the CO or A/F at idle and usually will give different vacuum readings to get the same CO or A/F.

Assuming the 1198 is the same set up as the 1098 you adjust the rear TB to match the front. This is done by turning a screw on the left side of the front TB linkage which adjusts the link rod to the rear TB. You have to do it with the airscrews fully closed so that they have no influence on the vacuum.

The vacuum for each TB can be accessed from the two hoses that come from the TB's and "T" into the line going into the evap cannister.

und

If the cylinders are not balanced, turn the bypass screw (20) of the cylinder with the lowest vacuum level (the highest value)
backing it off slightly (a 1/4 turn at a time) until the two lines on the graph coincide, or until identical numerical values are displayed,
if numerical display is selected.
Also from the Manual

If the CO value is lower than 0.7, close the bypass screw (20) of the relative cylinder by a 1/4 turn and wait 15 seconds before taking the exhaust gas reading again.

Und hier steht, dass man den TPS bei der 1098 nicht manuell ablesen kann:

As for the TPS check. The voltage reading with the throttle plates fully closed (slightly catching in the bores and off the idle stop screw) is the baseline figure that the ECU uses to calculate fuel at all other throttle positions. I do not know what the figure is for a 1098 as the TPS can't be tweaked by hand. On my MV it can be and the figure is 150mv fully closed for the 16M ecu. 1200 rpm idle is 345 mv. That doesn't concern anyone here but if you can find the closed voltage figure for the Duc you can "back probe" the tps and read the mv on a multimeter. Or you can set it with the analyzer.

Also, maybe doch zum Dealer? Neumodischer Schicki Micki da...

Yo Benjamini:

Naja, er frägte ja nach Drosselklappen synchronisieren, nicht TPS einstellen!!! Obwohl ich auch der Meinung bin, dass das alles im Rahmen einer Wartung zusammen gemacht werden sollte: TPS einstellen, synchronisieren und Co einstellen.

Und man kann den TPS schon bei der 1098 ablesen, nur wird dieser Wert nicht mehr durchs verdrehen diesen korrigiert, sondern elektronisch, in der ECU. Das ist gemeint.
Aber das ist Klugscheisserei: hast so schon recht!!

Gruß aus HH!!

Ich würd erstmal TP0 Stellung machen lassen,hat bei meiner 10er und der 10er eines Kunden enorm viel gebracht was den rundlauf des motors anging....ich dacht ich fahr nen anderes bike.
Würde außerdem gleich die Auspuffklappe mit einstellen lassen,das geht aber ohne diagnosegerät!