Thema: Husky 570 mit halbgroßen Sorgen

Moin,

meine 03er 570 macht mir einige Sorgen. Ich hab das Moped gekauft, da sprang es nicht an weil der Nippel vom Kickstarter gebrochen war. Der wurde nun ersetzt. Folgend traten immense Startprobleme auf mit dem Ofen.

Folgend die Fakten und Maßnahmen, die ich schon probiert habe.

Motorrad ist eine 2003er TC 570 umgebaut auf TE. Zündkerze (NGK C7E - Standardkerze) ist neu. Motorrad hat einen Zündfunken, habe ich gecheckt indem ich die Kerze auf den Rahmen gelegt habe und den Kicker betätigt habe.

Luftfilter habe ich gereinigt, ausgewrungen, eingeölt mit Lufiöl von Melahn und wieder kräftig ausgewrungen.

Vergaser ist ein Dellorto PHM 40 MS. Bedüsung 165 HD und 60 LLD. Den habe ich aufgemacht und die Düsen durch gepustet (Bremsenreiniger und mit dem Mund gepustet, habe keinen Kompressor). Scheinen sauber. Luftgemischschraube ist 1,5 Umdrehungen raus.


Ankicktechnik mache ich wie folgt. 2 mal das Gas aufziehen für die Beschleunigerpumpe. Dann mit dem Kicker den OT suchen und kräftig treten.

Das funktionierte soweit auch eigentlich, nachdem ich den Vergaser zum 1. mal gesäubert hatte. Heute schiebe ich den Ofen aus der Garage, Starte wie oben beschrieben, 2 mal kicken und das Ding läuft. "Schön", denke ich, nehme Helm und Handschuhe und will losreiten. 1. Gang, fahre einen Meter, Karre geht aus. Und hier geht das Drama wieder von vorne los. Sie springt ums verrecken nicht mehr an. Und ich habs viele Male probiert.

2x Zündkerze gewechselt. Beide neu, beide haben einen Funken.
Gleichzeitig Killschalter abgeklemmt. Funke ist da, mit und ohne. Springt nicht an.
Vergaser Sprit abgelassen und wieder gefüllt - springt nicht an.
Dekozug abgebaut, keine Besserung.
Luftfilter runter, Tank runter, Luftfilterkasten weg, Gummi ebenfalls, Vergasereinlass ist nun nackt wie Onkel Dellorto ihn schuf.

Bremsenreiniger direkt in den Vergasereinlass gesprüht. Springt nicht an und macht auch keine Anstalten dies zu wollen.

Tank wieder drauf gebaut, ohne Schlauch geschaut ob Sprit kommt - Sprit kommt. Also in der Kombination Tank drauf und Vergaser ohne Luftfilterkasten und Gummi probiert, und siehe da, es blubbert ein paar Mal nachdem ich den Kicker trete. Schön. 6 mal treten und einige Rücktritte des Kickers später springt sie an.

Ich schaue mir den Luftfilter an, kann nichts verwerfliches erkennen. Nicht übermässig eingeölt. Ich putze den Lufikasten, reinige das Lufigestell und baue alles wieder ein.

Springt nicht an. Kruzifix... Also Luftfilterdeckel geöffnet, Luftfilter mit Gestell raus gezogen und Deckel wieder montiert. Nach ein Dutzend Mal kicken geht sie an und läuft fröhlich im Stand.

Ich nutze die Chance, stelle das Standgas ein und drehe eine 15km lange Runde. Dabei denke ich, vielleicht muss das Ding einfach mal wieder heiss gefahren werden. Wer weiß das schon.

Probleme beim Fahren:

Ruckeln auf den ersten 1/4 des Gasweges. Vielleicht Schiebernadel und LLD falsch? Könnte ja auch am fehlenden Lufi liegen, so dass sie nun mehr Luft bekommt und sie zu mager läuft. WOT geht sie gut, HD scheint also zu passen. Beim Gas wegnehmen hat sie gelegentlich Fehlzündungen. Leistung ist da.

Ich tucker wieder nach Hause und stelle sie nun heiss gefahren in der Garage ab. Dort versuche ich sie direkt 30 Sekunden nach dem Abstellen wieder anzutreten. Springt nicht an. Habe es dann nach ca. 30 Mal aufgegeben.

Habt ihr Ideen, wie ich diese Probleme lösen könnte?

Ruf mal den Richard bei Ducati Borken an ,,, bestell ihm einen schönen gruß von mir
und beschreib ihm dein Problem der sollte es wissen

Na willkommen in der Welt der Einzylindrigen Viertakter!!

Also, wie Du es beschreibst, ist es für mich ganz normales absaufen!! Wenn Du 5Km ohne Probleme fahren kannst, ist da nix mit der Elektrik oder sonst ein Defekt.
Meine erste 426f hatte auch ein ähnliches Problem: kalt sprang sie top an, wenn sie jedoch einmal absoff oder man sie heiss ausmachte und wieder starten wollte-> no chance!! Ich hab mich damals im SUMO-Forum schlau gemacht und in meinem Falle den Tipp bekommen die Leerlaufgemischschraube rauszudrehen, bei der YP'se stellste sie so fetter. Die Jungs gaben mir genaue Angaben und siehe da: nicht wieder zu erkennen!! Das Bike sprang topp an, zu jeder Tages- und Nachtzeit, egal ob kalt, heiss oder sonstwie.
Meine jetzige 426 scheint das NOCH einen Tick besser zu machen: ich habe noch NIE einen so gut anspringenden Einzylinder gehabt (und ich hatte vor gut 18 Jahren meine erste XR, Modell 86 mit Registervergaser.....das war ein Albtraum....wie oft kam ich zu spät zur Lehre weil ich morgens um 6, 20 Minuten an irgendeiner Kreuzung kickte...!! )

Allerdings hat die YZ einen Keihin-Vergaser, den König unter den Vergasern. Ich habe über Dellorto's nur schlechtes gehört, bin aber der Überzeugung, dass alles ordentlich zum laufen zu bekommen sein sollte!!

Evtl. ist sie einen Tick zu fett, da Du sie ja anscheinend ohne Lufi besser zum anspringen bekommst!? Knallen bei Gaswegnehmen heisst i.d.R. zu mager. Liegt aber bestimmt daran, dass Du ohne Lufi fuhrst.
Ich würde es ersteinmal original, mit Lufi und allem montieren und in die eine und andere Richtung mit der Leerlaufgemischschraube gehen: einmal eine halbe bis eine zudrehen und vice versa (weiss nicht wie Du die Dellorto's anfettest oder abmagerst) und das dann jeweils probieren. Allerdings immer das Absaufen in Betracht ziehen, heisst: wenn sie abgesoffen ist, erstmal leerpumpen, etc. (Deko ziehen und 15-10 Mal "auspumpen").

Ich habe auch noch mit der Yp'se Probleme mit dem Ansprechen aus unteren Drehzahlen, da hat sie ein Riesen "Loch", welches ich alleine mit der LL-Gemischschraube nicht wegkriege. Beschleunigerpumpe habe ich schon eingstellt, brachte bissl was aber noch nicht 100%-tig!!!

Es ist schon eine Scheiss-Sache!!!


Mal schauen ob Dir dieser Link helfen kann beim Grundeinstellen, etc. Sind noch weitere, hilfreiche Links anbei:

http://www.thumperfaq.com/jetting.htm


Das wird schon...!!

Hi Ben,

mit dem ankicken ist das immer so eine Erfahrungsache. Es gibt da die viele Tricks die du leider erst erkicken musst. Bei meiner ersten Husky, konnte ich die ersten 3 Tage kaum laufen weil mein Kickstartbein völlig fertig war. Hol dir am besten ne´Leergutkiste zum draufstellen, dann ist das kicken erstmal leichter.

Wenn meine Kisten ne´zeitlang stehen blieben (Husky & Husaberg mit Dellorto oder Keihin völlig egal) haben sich die Düsen zugesetzt. Hast du wirklich alle Düsen gereinigt? Dann hatte ich mal mit ner´1994 Husky ein Problem mit dem Choke. War falsch eingestellt bzw. Kabelzug war nicht richtig verlegt. Hab mir nen´Ast gekickt bis ich endlich den Fehler entdeckt hatte. Zu viel Sprit ist auch Kacke! Hast du eine Betriebsanleitung bezüglich der Düsen? Die auch mal checken, wird manchmal ziemlich viel rumgehunzt. Kerzenbild? Am besten mal im Husky Forum nachlesen, da gibts bestimmt mehr/speziellere Info´s. Ach so, Sprit ist neu????

Gruss Stefan

Oh, ich könnte auch Geschichten schreiben. Einen konstruktiven Vorschlag kann ich dir leider auch nicht geben. Wie stefan.mc schon schrub, Erfahrung ist das a und o. Wie weit der Chock oder das Gas aufzumachen sind ist bei jeden anders. Bei manchen hilft auch fünfmaliges kicken wenn die Zündung aus ist. Meistens hilft das gute zureden und streicheln ;-)
Für Starthilfe habe ich immer Motorstartfix benutzt, bei hartnäckigen Motoren einfach Zündkerze raus, eine ordentliche Ladung in den Brennraum und Zündkerze wieder drauf. Natürlich die Kolbenstellung beachten dass er vor dem OTP steht.

Gruß

Hi,

dali thumperfaq habe ich gelesen, dort geht's ja
nur um laufverhalten. Aber der Ofen muss erstmal anspringen :(
vielleicht mache ich ja beim kicken was falsch? Widerstand suchen und durchtreten. Im hundeforum steht auch Widerstand suchen, per dekohebel Stückchen weiter und dann rein latschen. Llgemischschraube könnt ich mal versuchen. Ich baue auch heute mal den flansch vom Vergaser ab und inspiziere den auf Risse. Halte ich für unwahrscheinlich das dort was kommt.

Kann ja sein das der Dellorto scheiße ist und ein Keihin besser geht. Aber wenigstens anspringen muss sie doch damit. Vielleicht sollte ich mal die Düsen alle erneuern und auf Serie stellen.

Stefan danke für die Hilfe! Also, Düsen in der Schwimmerkammer alle gereinigt wie o.g. Choke habe ich sonen Zug mit Hebel. Den kann ich mal abbauen. Habe aber den
Sitz des Zuges überprüft, scheint ok.
Düsen sind weitgehend Standard, nur die HD ist kleiner. Dürfte keinen Effekt aufs starten haben.

Im Huskyforum kloppen sich alle nur irgendwelche hätte könnte wäre Floskeln um die Ohren. Gleichartige Probleme findet man viele, Lösungen keine.

Schibiritt ist frischer, deutscher Super Kraftstoff von Anal. Fährt ja auch damit.

Zündung aus ist lustig, Stelle mir gerade vor wie ich immer vor jedem starten das polrad und die Lima ausbaue.

Vergasereinstellung mein Bester! Und nicht treten wie ein Mädchen. Den blöden Deko-Hebel habe ick bei meiner 01er TE 610 nie gebraucht. Datt musste im Jefühl haben. Bei m treten helfen auch so nette Begleitworte wie , du öse, uschi oder otze.

Ich weiß es klingt weit hergeholt.

Hatte mal eine 250ér die sehr schlecht angesprungen ist. Sie lief aber!!! Hab bestimmt 3Monate nach dem Fehler gesucht und probiert. Ergebnis; hatte ein leichten Kolbenfresser wo die Ringe fest waren. Nach dem Kolbenwechsel war wieder alles 1a.

dali thumperfaq habe ich gelesen, dort geht's ja
nur um laufverhalten. Aber der Ofen muss erstmal anspringen

Zitat von hendrik_aus_e

Ich weiß es klingt weit hergeholt.

Hatte mal eine 250ér die sehr schlecht angesprungen ist. Sie lief aber!!! Hab bestimmt 3Monate nach dem Fehler gesucht und probiert. Ergebnis; hatte ein leichten Kolbenfresser wo die Ringe fest waren. Nach dem Kolbenwechsel war wieder alles 1a.

Schon richtig, aber wennse keinen ordentlich eingestellten Leerlauf hast, springt sie eben auch schlecht an!!!

Vergasereinstellung mein Bester!

Ja absolut, nix anderes!!

Im Thumperfaq gibts irgendwo die Beschreibung wie Du den Leerlauf einstellst: irgendwas mit Leerlaufschraube aufdrehen bis die Drehzahl ansteigt und dann halbe zurück oder so. Da ist denn auch beschrieben, dass "wenn mehr als 3 Umdr. Du eine grössere LL-Düse brauchst" und vv.
Die Leerlaufeinstellung hat viel mit dem Startverhalten zu tun. Gerade warm!!

Ankicken: Es gibt ja beim 4-Takter 2 OT's. Du musst "erfühlen", dass Du den des Verbrennungstaktes erwischst. Merkst Du daran, dass er härter wird und dann praktisch "einrastet". Du bist dann genau NACH der Verdichtung im OT beim Zünden. Hier musst Du Dich hin "ertasten", den Kickstarter ganz hochlassen und dann ordentlich zutreten.


Und nochwas: Am Gasgriff drehen, wg. Beschleunigerpumpe einspritzen lassen ist KALT ok. Aber warm: finger weg vom Gasgriff!!!
Hat der Dellorto einen Heißstartknopf???