Thema: Frage zu Nockenwellenmutter

Hy

kurze frage,musste das nockenwellenrad des stehenden zylinders abschrauben da ich die drei inbus schrauben die zur justierung des nockenwellenrades dienen tauschen musste.

Jetzt meine frage,reicht es wenn ich die nockenwellenradmutter bei aufgelegten zahnriemen so gut es geht wieder anziehe?
Welche drehrichtung hat der zahnriemen denn bei laufendenmotor?Wenn sich dieser ja linksherum dreht,wäre es ja ok dann könnte sich die mutter ja durch die fliehkräfte nicht lockern sondern wird eher noch fester!?

Und muss ich dabei noch irgendwas beachten?Habe das rad selber nicht abgenommen!

Soo nachdem ja ein rießenandrang an antworten rein kam,stell ich hier nochmal ein bild mit ein damit jeder weiß was ich hier will!!

Reicht es wenn ich die Nockenwellenmutter bei aufgelegten Zahnriemen, mit der Ratsche handfest angezogen habe?Oder muss ich mir da gedanken machen das sich das teil mal während der fahrt lösen könnte?
Kann ich außerdem irgendwas falsch machen wenn ich die Nockenwellemutter löse?
Habe die drei Inbusschrauben getauscht,und dazu die N-Mutter öffnen müssen,das Rad hab ich aber nicht abgenommen,sondern es so belassen wie es war!

999R 2006 Testastretta:

Removing the timing
layshaft belt pulleys
Using tool part no.88713.1805
prevent the rotation of the drive
pulleys on the crankcase.
Important
If this operation is carried out
with the engine still assembled to
frame, prevent drive pulley rotation by
installing tool part no. 88713.2011 on
alternator cover.
Loosen the ringnut (15) using the
bush supplied with the tool.
Remove ring nut (15), spacer (20)
andouter pulley (18).
After having removed inner pulley (18),
remove the first key (16) on the timing
layshaft.
Remove the middle washer (19),
theinner pulley (18) and the inner
spacer (17).
After having removed the inner
pulley(18), remove the second
key(16) on the timing layshaft.
At this point its is possible to remove
the circlip (26) located on the timing
layshaft.
Refitting the timing layshaft
pulleys
To fit the circlip (26) to the layshaft,
use protective cap 88700.5749.

Install the inner spacer (17) on the
layshaft, with the machined side “A”
facing circlip (26).
Position the first key (16), the inner
pulley (18) with the protruding
hubfacing outwards and the guide
washer (19) on the timing layshaft.
Then fit the second key (16), the outer
pulley (18) with the protruding hub
facing inwards, the outer spacer (20)
and the lock nut (15).


Important
To prevent the nuts working
loose and consequent serious engine
damage, always use new self-locking
ring nuts on all timing belt pulleys on
reassembly.
Use tool part no. 88713.1805 to hold
the pulley against rotation and tighten
the self-locking nut to the specified
torque (Sect.C3) using the insert
supplied with the tool in conjunction
with a torque wrench. A

und

Refitting the tensioner shafts
Apply the recommended threadlocker
to the threads of the shafts
To fit the shafts correctly on the
cylinder heads, note the references of
the parts given in the photographs.
Insert the fixed tensioner (13) and
adjustable tensioner (12) in the
cylinder heads and tighten them
using tool part no.88713.1821.
Tighten the shafts to the specified
torque (Sect.C3).

Engine torque settings Part Thread (mm) Nm Min. Max. Notes

Timing belt driveshaft pulley nut M 15x1 71 64 78 GREASE A
Timing belt camshaft pulley nuts M 15x1 71 64 78 GREASE A
Timing belt driven gear nut M 14x1 55* 50 60 GREASE A

Hallo Heiko!

Da wir anhand des Fotos ja nun endlich erraten können, um welchen Motor es sich
handelt (Testastretta) , versuche ich es mal mit einer Antwort aus dem WHB:
"Nutmutter für Nockenwellenriemenscheiben M17x1 71 64 78 GREASE A"

Was bedeutet, daß die Nutmutter bei der Montage gerne Fett hätte und 71 NM Anzugsmoment im Idealfall.
64 NM Minimum, 78 NM Maximum.
Außerdem wird empfohlen, jedesmal neue Muttern zu benutzen.
Naja, wenn man sie nicht total verknarzt, kann man sich das sicher sparen.

Bollergruß,

Armin

Edit sagt: Ben, Du Flittchen! Warst wieder mal schneller! :-P

Dafür hab ich nur kopiert und du was ordentliches geschrieben

Servus Ben und Schmidti,

danke zunächstmal für eure antworten!!

So wie ich das dann lese,muss ich diese drecks mutter dann wohl nochmal anziehen!
Aber wie?Das Steuerzeitenwerkzeug zur justierung der Räder kann ich dazu nich nehmen da ich dann nicht mehr mit der Nuss auf die Mutter komme?
Wie kann ich das rad den sonst noch halten damit ich es fester anziehen kann?
Irgendwelche tipps? Zahnriemen will ich nicht abnehmen dazu.....

Keine Ahnung, aber wieso den Riemen nicht abnehmen? Kannst du doch markieren mitm Edding oder so. Dann kannste den danach wieder drauf packen und spannen. Wo is das Problem?

Ja, dafür ist eigentlich ein Spezialwerkzeug erforderlich, welches anstatt der Riemen
außen auf die Räder kommt und diese fixiert.
Die Riemen kommen dann erst drauf, wenn die Nutmutter angezogen ist.
Dieses Werkzeug suche ich auch gerade und kann es wohl erst Ende des Jahres
für meinen 1098er bekommen. Passt wohl dann auch nicht auf den Testastretta.

Hierfür habe ich auch noch keine "Heimwerkerlösung" gefunden.
Ebensowenig wie eine zur korrekten Zahnriemenspannung am 1098er :(

Wer sowas hat, möge es mir bitte anbieten!

Bollergruß,

Armin

Hey schmidti

naja dann wirds wohl die schlosserlösung werden......muss auf jeden fall mti riemen drauf passieren....
Das mit der Zahnriemenspannung find ich gegen das hier pillepalle...

Vielleicht kannst Du ja auch damit etwas anfangen ...

Grüße...Christoph