Thema: Offset Ducati 748-998

Ben, wie sind eigentlich deine Erfahrungen mit den gefrästen Gabelbrücken und dem geänderten Offset. Hat sich das merklich ausgewirkt ? Wie verhält sich das Bike auf'm Track und auf der Hausstrecke ?
Komm - lass uns mal an deinen Erfahrungen teilhaben !

Hey schnelllinie,

ja, wie soll ich das mal kurz und bündig zusammen fassen? Hm.

Also, ich hab die Dinger ausgetauscht, bin also von 36mm auf 27mm Offset runter und habe den Lenkkopf dazu gedreht. Die Corse Brücken sind entweder mit Minutenverstellung, das sind dann die richtig guten Teile. Dann gibt es ja noch die fixen Dinger, die diverse unterschiedliche Offsets haben. Die von Joerg haben beispielsweise 30mm, aber das ist dann immer nach Fahrerpräferenz unterschiedlich. Hier dürfte es in der SBK dutzende Versionen gegeben haben. Du kennst das ja, seien es Tanks, Rahmen, Airboxen... öfter mal was Neues.

So nun ans Eingemachte. Ich fand den Unterschied vorher zu Nachher eher unterschwellig am Anfang. Es ist nicht die mega über hammer Lösung für alle Handling"probleme". Mich beschlich es in Brünn, wo ich die Brücken das erste Mal testete, erst nach 2-4 Runden. Das Einlenkverhalten wird positiv beeinflusst, Richtungswechsel gehen leichter von der Hand. Insgesamt sehr positiv, wenn auch nicht erschlagend als Unterschied. Ich hatte zuvor 2008 das Magnesiumvorderrad in einer Ducati gefahren, und der Unterschied war beim Einlenken schon krass. Was ich einige schnellere Runden dachte, war dass die Fuhre unter hartem Bremsen instabil wird. Das hat sich aber irgendwie nicht nachhaltig bestätigt im Laufe der Veranstaltung. Ich denke, dass durch das sehr harte Bremsen und das eintauchen der Gabel der Nachlauf so kurz wird, dass es instabil werden könnte und dass da schon etwas ist, es aber m.E. mit dem jetzigen Wissen als bedenkenlos einzustufen ist. Das war eigentlich das einzig Negative was ich bislang daran feststellen konnte.

Ich würde gerne nochmal 30mm ausprobieren und dafür meine an einen Interessierten zum Selbstkostenpreis weiter geben, sofern er oder sie hier aktiv ist. Einfach nur um es auszuprobieren, denn wie so oft, Versuch macht kluch.

Also mein Fazit: hat man schon ein leichtes Vorderrad, dann drauf mit den Brücken.

Hoffe das hilft dir weiter.

Vergesse mal deine Heckhöhe und den Regen nicht
außerdem biste mit einen Lowrider gefahren wenn ich an deine Heckhöhe denke



Zitat ,,, ok ich bin ja schon ruhig

Hallo hübscher Joerg

Die Heckhöhe dürfte der Stabilität höchstens zuträglich gewesen sein. Denn wenn der Ofen hinten so weit runter is, isses ja eigentlich noch entspannter mit dem Bremsen und der Last auf dem Vorderrad.

Über Spa hab ich ja extra nichts geschrieben, weil da waren nicht die Bedingungen um das ordentlich auszutesten. Da hätteste mir das Ding hinten auch auf 270mm schrauben können, bei dem Regen wär das auch nich aufgefallen. Muss das nochmal im Trockenen austesten. In Brünn war ich da deutlich schneller unnerwechs, da traue ich meiner Sensorik schon ein bisschen mehr als in den belgischen Flutwellen.

Hallo hübscher Joerg

Die Heckhöhe dürfte der Stabilität höchstens zuträglich gewesen sein. Denn wenn der Ofen hinten so weit runter is, isses ja eigentlich noch entspannter mit dem Bremsen und der Last auf dem Vorderrad.

Tja , so ist das nunmal wenn man auf dem Moped pennt

Über Spa hab ich ja extra nichts geschrieben, weil da waren nicht die Bedingungen um das ordentlich auszutesten. Da hätteste mir das Ding hinten auch auf 270mm schrauben können, bei dem Regen wär das auch nich aufgefallen. Muss das nochmal im Trockenen austesten. In Brünn war ich da deutlich schneller unnerwechs, da traue ich meiner Sensorik schon ein bisschen mehr als in den belgischen Flutwellen.


Brünn hat ja keiner gesehen ,, aber in SPA haben einige deine gestörte Sensorik ab 22 Uhr bewundert

Ben, du hast also die Hülse zusätzlich noch auf den steileren Lenkkopf - Winkel eingestellt ?
Wenn das Heck dann lief war, hat sich der Nachlauf wieder der Standard-Einstellung angenährt. Aber ist es auch mit Normalheckhöhe und Hülse mit flachem Winkel fühlbar ?
Und bringt es Vorteile beim Handling ?
Der Grund, weshalb mich das ganze Thema interessiert, ist, das ich hier noch einen Satz Corse-Gabelbrücken mit Minutenverstellung liegen habe, der auch mit 30mm Offset einstellbar ist. Allerdings sind es die breiten, also: Luftkanäle schmal, Verkleidungsoberteil mit großen Einlässen, breite Felge, breiter Kotflügel, evt. andere Bremsscheiben usw.
Ist zwar alles ganz toll und Racinglike, aber auch 'n ziemlicher Aufriss ...

Joerg du kleine Pissnelke (wollte erst Regengott schreiben ), als wüsstest du was in Spa nach 19 Uhr passiert is. Da warste doch schon hacke Frag ma Ralf! Oh ne, frag ma besser nich Ralf...

Zitat von fastlane

Ben, du hast also die Hülse zusätzlich noch auf den steileren Lenkkopf - Winkel eingestellt ?
Wenn das Heck dann lief war, hat sich der Nachlauf wieder der Standard-Einstellung angenährt. Aber ist es auch mit Normalheckhöhe und Hülse mit flachem Winkel fühlbar ?
Und bringt es Vorteile beim Handling ?
Der Grund, weshalb mich das ganze Thema interessiert, ist, das ich hier noch einen Satz Corse-Gabelbrücken mit Minutenverstellung liegen habe, der auch mit 30mm Offset einstellbar ist. Allerdings sind es die breiten, also: Luftkanäle schmal, Verkleidungsoberteil mit großen Einlässen, breite Felge, breiter Kotflügel, evt. andere Bremsscheiben usw.
Ist zwar alles ganz toll und Racinglike, aber auch 'n ziemlicher Aufriss ...

Ich glaub nich das du durch nen nicht steiles Heck die diversen Millimeter vorne weder bekommst, die du durch die Brücken und steilen Lenkkopf Aktio bekommst. Ausserdem: Heck war unangetastet in Brünn. Quasi nur alte Brücken raus, neue Brücken rein. Heckhöhe war Spa ne Woche später.

Wie beschrieben, ich finde es bringt definitiv Vorteile beim Handling. Nicht so erheblich wie eine leichte Felge im Gegensatz zu einer Guss-Alufelge, aber doch spürbar.

Den Aufriss mit den Racingbrücken würde ich mir an deiner Stelle nicht antun. Das ist wieder ein Rattenschwanz ohne gleichen. Und wofür? Lass dir welche fräsen, das kannst du neu bei Performance Parts Krämer oder so machen. Kostet glaube ich 800 Schleifen aufwärts. Aber das ist dann plug and play. Oder du willst meine, wenn du es für weniger probieren willst. Sind aber "nur" schnöde Alubrücken, meine und die vom Krämer. Oder aber Joerg PNisieren, ich hab gehört "der hätte da noch was" - aus Magnesium

Wenn du noch was spezielles wissen möchtest, immer drauf los.

P.S.: Ralf (RS999) hat die Brücken schon etwas länger im Einsatz, seit letztem Jahr. Vielleicht mag er sich ja auch mal dazu äussern.

Richtigen Leidensdruck habe ich nicht. Aber die Corse-Teile möchte ich auch nicht weggeben. Mittlerweile sind sie - insbesondere die Klamotten zwischen den Brücken - nur noch sehr schwer oder gar nicht mehr zu kriegen. Und wenn - dann nur gebraucht und abgeritten. Meine sind neu. Ich denke mal : wenn ich's mache - dann nur mit DEN Teilen.
Aber: danke für deine Beobachtungen. Ich nehm' mal für mich mit, dass es sich lohnt.

Eigentlich wollte ich hier niks mehr sagen......Frag ma Ralf! Oh ne, frag ma besser nich Ralf...

Mach ich abba nu doch. Vorherige Tests mit Umstellen des Lenkkopfwinkels haben sich als Verschlimmbesserungen dargestellt. Weg war die Fahrwerksruhe, die Fuhre wurde kippelig und ungenau. Habe dann die Brücken eingebaut und das Fahrwerk nach den Empfehlung (bis auf Heckhöhe) des amerikanichen Speedzilla Forums eingestellt. Trotz des steilen Lenkkopfwinkels blieb alles stabil, aber schnelle Richtungswechsel gehen nun viel schneller und leichter ab....auch beim Rausbeschleunigen steigt das Vorderrad merklich weniger.
Von einem Nachteil muß ich dennoch berichten, das Vorderrad schleift beim Bremsen am Verkleidungskiel. Bin mal gespannt wie sich das nächstes Jahr mit`nem 125er Vorderreifen verstärkt. Da werde ich dann Notfalls jedoch den Dremmel an der Verkleidung ansetzen...die Brücken bleiben drin!