Thema: Brembo Kupplungs- und Bremspumpe?

Moin,
Ich habe mir Heute mal die Frage gestellt warum Jeder zumindest Alle die ich gesehen habe bei der Bremspumpe die Guss Variante nehmen und bei der Kupplungspumpe die Gefräste Brembo Radialpumpe verwenden …

Das war sogar bei den Alten Superbikes von Foggy und Bayliss so …
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Hat das einen bestimmten Grund oder Vorteil?
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Oder ist die vermeintliche Guss Pumpe doch Geschmiedet und wird wegen der Höheren Festigkeit verwendet?
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Moin Roland,
hat mit sicherheit einen recht einfachen Grund. Die Kupplungspumpe gibts bei Brembo nur gefrässt und die gefrässten Brembo Bremspumpen kosten ein Vermögen.
Daher verbauen viele eine Guss-Bremspumpe und ne gefrässte Ku-Pumpe.

Aus optishcen Gründen würd ich nach ne gefrässten Bremspumpe suchen... Manchmal hat man Glück und findet was unter 300 Euro. Neu kostet die gefrässte 16er Bremspumpe knapp 780 Euro.

Gruß
Chris

Das wäre eine einfache Erklärung aber das Foggy und Bayliss aus Kostengründen eine Guss Pumpe gefahren sind kann ich nicht ganz nachvollziehen ….

Wenn das Teil aus Sicht des Fahrers o.k. ist und er damit siegen kann, wird es verwendet werden. Egal, ob geschmiedet oder gefräst. Auch Werksteams haben Budgets und schaun, wo es günstige Teile gibt, die die Anforderungen erfüllen.
Die Brembo - Radial Pumpen, die im Rennsport eingesetzt werden, sind geschmiedet ( forged ), nicht gegossen. So kann man es bei Brembo nachlesen.
Der geschmiedete Grundkörper hat den Vorteil des homogenen Faserverlaufes - gegenüber der gefrästen Pumpe. Das ist ein Plus bezüglich der Festigkeit. Die gefräste Pumpe sieht mehr nach Kleinserie aus, also "wertiger", hat aber keine echten Vorteile. Die Hersteller fräsen solche Kleinserien, weil der Invest deutlich geringer ( keine Schmiedegesenke ) ist und der Kunde die Mehrkosten bezahlt.
Im GP-Sport werden gefräste Pumpen eingesetzt, weil man mit dem Verfahren schnell mal was Neues schnitzen kann, wenn Herr Rossi das will. Außerdem ist's eh die Spielwiese der Hersteller ( Prototypen ), mehr noch als in der SBK.

Ja da ist was dran …
stellt sich nur noch die Frage ob meine Bremspumpe nun geschmiedet ist oder nicht bei Zupin jedenfalls wird sie als geschmiedet verkauft …

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Das ist ne Gegossene.

Wodurch unterscheidet sich denn äußerlich eine gegossene von einer geschmiedeten Pumpe ?

Kannste im Design und an der Oberfläche sehen:

Na gut - ich muss nun mal den Klugscheisser-Modus auf ON stellen.
Siehst Du den Gratbereich an der vermeintlich gegossen Pumpe. Der ist recht ausgeprägt. Die Oberfläche ist recht glatt.
Es könnte also nur Kokillen - oder ( wahrscheinlicher ) Druckguss sein. Wenn die Druckguss-Form i.O. ist, sollte kein solch ausgeprägter Gratbereich sichtbar sein. Solch ein Gratbereich und die glatte Oberfläche deuten eher auf ein Schmiedeteil hin.
Das macht auch Sinn, denn bei einem Sturz soll ja nicht gleich das Pumpengehäuse brechen, eher der Hebel. Und Schmiedeteile sind da schon widerstandsfähiger.
Gussteile haben oft eingeschlossene Gasblasen oder Lunker. Wenn die Bearbeitung der Dicht- und Laufflächen durchgeführt wird und die Gasblasen aufgefräst oder gebohrt werden, bekommt man die Pumpe nie dicht. Man könnte mit Harz verdichten, aber das bringt auf Flächen nicht viel. Außerdem ist's ein Sicherheitsrisiko und Bremspumpen sind nunmal sicherheitsrelevante Teile.
Bei Zupin und Telge werden die Gehäuse jedenfalls als Schmiedeteile beschrieben.

Boah, ich hier, falsche Baustelle. War bei gefräst und gegossen, sorry, absolut mein Fehler!