Thema: Neues Möppi gleich mal ne frage dazu

Und zwar würde mich interessieren ob ich bei meiner 998, der ich nun offene leo vince töpfe verpasst habe, das steuergerät tauschen "muss" oder auch mit dem originalen steuergerät fahren kann!?
Wie sieht es mit dem co wert einstellen bei der 998 aus?Bekomme mein WHB erst in ner woche,würde mich aber trotzdem mal interessieren...

Können kannst du das sicherlich. Mit Glück läufts gut, mit Pech wie nen Sack Sülze. Einstellen solltest du langfristig machen, denn für deinen Motor ist magerer oder fetter Dauerbetrieb nicht optimal.

Moin Ben,

also laufen tut sie gut mit den töpfen,werde heute mal zur kontrolle den co messen und dann sehen was ich mache....weiß nur noch nicht wo man den co an der 998er einstellen kann!

Hi Heiko,
das Co bezieht sich aber blos auf die standgaseinstellung.
das hat mit dem Fahrbetrieb aber so gar nix zu tun. Zum einstellen brauchste das Ducati Diagnose Gerät.

Ich kann nur dringend empfehlen ein Racing Steurgerät zur offenen Anlage zu montieren.
Die letzten sind in der eBucht so um 100 euro gegangen. Das ist sicher nicht zuviel geld dafür.
Quasi als Nebeneffekt gibts 1000 Umdrehungen mehr und damit auch gleich so knapp 8PS obendrauf.

Ach ja, mach mal nen Bild von der Mühle.

Gruß
Chris

Hy testastretta,

alles klar werd ich dann wohl in angriff nehmen!Muss ich den wenn ich so ein steuergerät verbaue den co auch noch einstellen,oder wird das dann auch durch das neue steuergerät mit geregelt!?
Gibt es da bestimmte typen,oder bezeichnungen auf die ich achten muss?Kenn mich mit den teilen überhaupt garnicht aus.....

Ja klar hier ein paar bilder der duc.....

Sehr schön!

Der Testastretta Schnellscan hat ergeben:

1. Hinten andere Übersetzung drauf. min. 38er Blatt - ein MUSS
2. Hitzeschutz an den Auspuff, sonst brät es dir die Haxe weg
3. Vorne p4 34/34 von der 998S dranne
4. Schnell damit fahren

4.1 und du brauchst dringend noch ne carbon Airbox- hab gaaanz zufällig noch eine im Keller liegen

Ach ja, und bei der Höckerbefestigung kannte auch noch mal bei, dann kommt der Höcker hinten etwas weiter runter.
Sieht mM besser aus wenn der Abstand zwischen den Endtöpfen und den Heck nicht so riesig ausfällt.

Chris

Hy chris,

ja ja du eins nach dem anderen!

Übersetzung werd ich ändern wenn der kettensatz eh fällig ist und der hält noch ne weile....
Hitzeschutz kann ich nicht montieren,da an den leos keine halterungen dafür dran sind...ging aber bei der 916er auch ohne probleme!
Die P34 zangen brauch i net.....bin von der serienbremsanlage der 998 eh sehr begeistert im vergleich zu der 916er...(welche bezeichnung hat die original anlage eigentlich?)

Carbon airbox brauch ich keine....hab da schlechte erfahrungen gemacht bei der 916er was die qualität angeht...will sie außerdem soweit original lassen....die schöne!

Mit dem heck haste allerdings recht könnt ich mal probieren,hab es halt nur schnell von der 916er auf die 998 gesteckt....grad montier ich erstmal noch neue pneus.....die vorhandenen pilot race sind doch schon sehr fertig!

Zitat von heiko

Hy chris,

ja ja du eins nach dem anderen!

Übersetzung werd ich ändern wenn der kettensatz eh fällig ist und der hält noch ne weile.... dann mach wenigsten vorne ein 14er ritzel drauf. das Motorrad ist durch die unmögliche originale Sekundärubersetzung ein Schatten seiner selbst.

Hitzeschutz kann ich nicht montieren,da an den leos keine halterungen dafür dran sind...ging aber bei der 916er auch ohne probleme!
Edelstahl-Schlauchschellen um die Krümmer und daran ein M6 Gewindeclip.
damit lässt sich der Hitzschutz problemlos montieren. hab ich selber 2 Jahre an der 998 gefahren. Sieht man nicht.

Die P34 zangen brauch i net.....bin von der serienbremsanlage der 998 eh sehr begeistert im vergleich zu der 916er...(welche bezeichnung hat die original anlage eigentlich?)

Du bist solange begeistert bis das du die P4 34/34 gefahren bist. Die Serienbremse der 998 (P4 30/34) nicht mal klassenstandard.

Carbon airbox brauch ich keine....hab da schlechte erfahrungen gemacht bei der 916er was die qualität angeht...will sie außerdem soweit original lassen....die schöne!

Eine schöne, hochwertige Carbonairbox würde die Schönheit nur unterstreichen...

Mit dem heck haste allerdings recht könnt ich mal probieren,hab es halt nur schnell von der 916er auf die 998 gesteckt....grad montier ich erstmal noch neue pneus.....die vorhandenen pilot race sind doch schon sehr fertig!,

Da gibts für die Landstrasse sicher bessere Reifen als einen Pilot Race....

Gruß Chris

Hey chris,

neee nen 14er ritzel is doch nicht gut zwecks kettenverschleiß....
ich fahr den kettensatz jetzt erstmal runter und dann übersetze ich sie anders!

Das mit den schellen müsste ich sehen,an den original pötten sind die halteösen dafür bereits vorgesehen....aber die haben halt eben nur den original sound...
Aha das heißt ich habe die P30/34 an meiner 998 verbaut als Serienanlage?
Das mit der airbox lass ich trotzdem,bin nicht so der carbon fan,daher auch die auspuffanlage aus titan,sieht m.M. nach eine viel edler aus!

Was die reifen angeht,der vorbesitzer meinte auf meine frage wie man den solche reifen auf der landstraße so zurichten kann,"bei uns gibts ja nur kurven"..haha der pilot race sah doch sehr mitgenommen aus....er hat mir aber versichert das das teil nie auf der Renne gelaufen ist...

Nochmal zu dem steuergerät,hab in ebay schon rum geschaut,aber nichts gefunden sind die dinger wohl recht selten?
Ich werd sie halt mal jetz so fahren wie sie ist,läuft ja auch nicht schlechter als mit den original töpfen!

Was muss ich den sonst so an der 998 beachten...du als fachmann chris kannst mir da bestimmt tipps geben oder?

14er geht gut, is nur n bisschen pimmelig wegen dem Kettenschoner. Also dem Schleifschuh oder wie du das nennen willst. Kann man aber machen. Haste ne 520er oder 525? Hab noch 2 520er in 14 glaub ich. Das bringt den Ofen nach vorne Was du auf Dauer vermeiden solltest, ist eine gerade Verzahnung der Ritzel. Sprich 14 und 38, 14/40. Meine, dass dann die Kette schneller verschleisst weil bestimmte Glieder immer wieder häufiger ineinandergreifen.

Aber wichtiger sind erstmal Pellen, da haste Recht.

P30/34 is die Serienanlage. Wenn man die hat, denkt man immer alles is gut. Wenn man die 34/34 hat, weiß man es besser

Bezüglich cfk Erfahrung - bei Sebimoto gekauft?

Da bein Heck musse aber nomma bei Jung. Ich hatte meins auch so weit ausgespart mit Unterlegscheiben, musste man aber gar nicht beim Ilmberger Heck. Unterschied ist schon krass.
Hier is mit Unterlegscheiben:


Neuerdings ohne. Ist mit Sicherheit 3-4cm tiefer.

Wegen Steuergerät, Chris: gibt es denn für die Serien 998 nen offenes? Kenne nur das von den S Dingern und das dürfte ja wegen der anderen Nockenwellen nicht so gut passen.