Thema: Ducati 1198 NEU 0 km

In der Speedweek, da muss ich ja glatt nochmal nachschauen..


Die Sushi hinkt leistungstechnisch hinterher.. genauso wie Yamaha und Honda.. Das Honda und KTM vorneweg gefahren sind... das liegt wohl er an den guten Mechanikern und Feinsteinstellungen.

Yamaha bringt dieses Jahr genauso wie Honda eine aggressive Lackierung heraus... das wars.. somit sind sie mit Tuning wahrscheinlich bei ihren 182 PS angekommen... Serienleistung erreicht...

M.

...aber nochmal Back zur 1198 gegen PAN..

Das gewinnt in Punkto Stabilität die 11er dfinitiv.. und in Punkto Leistung wahrscheinlich auch, mit einer gewissen Frischzellenkur.

Was mit Sorgen macht, sind die fahrer auf der Renne mit der PAN.. Schön ist sie, aber sturztechnisch ne ganz andere Hausnummer als die 11er. Und ich rede von der Renne, wo ich mein Tagesgeld bezahle und im Innersten weiss, dass ich am Ende des Tages möglicherweise Kratzer am Lenkerstummel habe. Und da ich Minimalist bin versuche ich das alles vorher zu kalkulieren.. und da schneidet die PAN definitiv schlecht ab.

Ich habe oft genug im Dreck gelegen, um irgendwiezu wissen, was wie teuer werden kann... und es mindert auch meinen Spass erheblich, wenn ich mit dem Gefühl auf die Renne gehen würde, dass ich dannach Pleite bin.

Meine seelige Monster hat oft genug Kies geschluckt und läuft und läuft...

M.

Zitat von UXO

Angefangen mit dem Motor (Stichwort Kolbenkippen), dort gibt es keine Zylinder mehr und bei "schadhaften" Zylindern muss das gesamte Gehäuse getauscht werden.

so what?! hat bei der guten ollen R1 auch nie jemand gejuckt, weder im renn noch im straßen betieb...
Yamaha Technik: Yamaha Technologie 1998: Beschichte Zylinderlaufbahnen und Motorengehäuse aus einem Guss - Seite 1

versteh auch nicht was an dem Rahemnkonzept weniger sturzfreundlich sein soll,
nen Alubrückenrahmen kannst auch komplett in die tonne treten wenn der mal
nen schlag abbekommen hat und motorhalterungen reissts dabei genauso mal raus.

@Agent, ja das schon, aber bei denen kannst wenigstens in 99% der Fälle den Motor weiternutzen,bei der PAN kanns dann gut sein dasd neue Zylinderköpfe brauchst weil der ein oder andere Bolzen abgerissen ist....

sorry daß ich mich da einmische....wär latürlich an der PAN interessiert aber 2-3 sachen schrecken mich wirklich ab.....

1. Preis......um den Preis der normalen PAN kriegst a komplette KTM Track samt komplett Öhlins OHNE auch nur a schraube zu tauschen....
2. das alugeraffel vor allem auf der linken seite....wenn da was ist kannst das KOMPLETT austauschen....
3. der sogenannte rahmen.....härtere lowsider nimmt das teil ganz sicher krumm....oder dir verschrauben verabschiedet sich...
die alten stahlrahmen haben aus eigener erfahrung 100km/h crashes ohne überschlag locker weggesteckt....das trumm von der PAN.....schwere bedenken...ich wart noch immer auf die Preise was dieses trumm im austausch kostet....

lg honzo

Zitat von Michael748

Dario Giuseppetti
Denis Hertrampf setzt die 1199 dieses Jahr ein, bzw. er behauptet es steif und fest ;-)

Denis bereitet sich auf einen evtl. Umstieg auf Suzuki vor.
Die geizigen Geld-xxxxx von Ducati Deutschland wollen wohl für den 1199 Einsatz keinerlei Unterstützung anbieten

Da sind ja meine 20 Euro schon fast sicher....... :)

Übrigens... die Poolgemeinschaft der Hersteller bei der IDM gibts auch nicht mehr...

Ich weiß gar nicht was ihr wollt. Ein neues Ducatimodell im ersten Jahr auf der Renne einsetzen war schon immer teuer. Sind schließlich keine Ersatzteile auf dem Markt und die Anbauteile musste auch teuer neu kaufen. Die Pan ist daher was für die Fahrer aus dem 3D Cup. Da würde ich auch darauf wette, dass auf der holländischen Seite die Hälfte des Fahrerfeldes mit der Pan ausrückt.
Wer in der Highspeed Klasse starten will und nicht das Geld hat sich ein Motorhome an die Rennstrecke zu karren, kommt an den Japanern nicht vorbei. Mir gibt das nix, da kommt bei mir null Emotion an.