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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen
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      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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    4. die Werkbank - Motorrad Technik

      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.
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    5. Fahrwerk und Reifen

      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.
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      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.
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      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.
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    • Ja, schöne Pokale, die alle bekommen haben, die ins Ziel angekommen sind 🙂 Der Endsieger nach den 4 Läufe hat ein "richtiges" Pokal bekommen.   Ich habe in diese Forum vie gelesen über den verschiedenen Projekte, u.A. deines, und dabei vie gelernt. Hoffentlich kan dann auch jemand von meinem Projekt was lernen, und hoffentlich endet es gut ...kann man ja nie im Voraus wissen, aber wer nichts riskiert ... mal sehen, ich melde nach und nach.   Zum Monster; ich habe mich lange hin und wieder überlegt wie ich eine Rastenanlage hinkriegen könnte, der ausreichend stabil is ohne die unteren Befestigungspunkte am Motor zu benützen. Ein Möglichkeit wäre ja dass die Rastenhalter sich an einander abstützen und dabei einen Box-konstruktion darstellen. Allerdings ein Problem dabei: Die Schwingachse dreht sich ja mit der Schwinge und kann nicht ohne weiteres als Abstützung benutzt werden. Ein Lager wollte ich auch nicht, viel zu aufwendig und u.U. auch klobrig. Irgendwann dämmerte es aber bei mir, dass ich die Schwingache als Abstützung gar nicht benötige, die kann ich durch die Achse machen. Schliesslich sah es so aus:   2018-04-28 15.22.43 by torbjörn bergström, on Flickr   Die Aluhülsen haben eine Nase, die in einer Aussparung in die Platte passt, und wird mit einem M6-Bolzen fixiert, da dreht sich also nix. Die O-ringe sind einfach da um Dreck und wasser fernzuhalten.   Für die Platten habe habe ich viel messen müssen, am Karton von den Origninalhaltern  mit Hilfe von Aluhülsen mit höheneinstellbaren Zentralstifte in den verschiedenen Befestigungspunkte  abdrücke gemacht, weiter gemessen ........ und danach im Zeichnungsprogramm den verschiedenen Masse so genau wie möglich aufgezeichnet und abgegleichen. Die .dwg-files habe ich dann an einer Firma geschickt, die ein Wasser-hochdruckschneidgerät (oder wie das auf deutsch nun heisst) und die Platten aus 10 mm Alu 6082 oder 7075 geschnitten; diese sind in 6082 wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Die Kanten habe ich dann mit einem Handfräser (Schreinerwerkzeug) abgeschrägt und dann das ganze klar eloxieren lassen. Der Körnschlag für das Loch für die Alustücke / M6-bolzen im Schwingenachse habe ich an den jeweiligen Platten mit einem Körner direkt in der Schwingache zentriert geschlagen, da ein exaktes Mass mit genügendem Genauigkeit fast unmöglich zu bekommen war.       Da die Platten nicht gefräst sind, sind sie also ganz platt, was im Betrieb ein Nachteil ist:   2018-10-18 20.08.47 by torbjörn bergström, on Flickr   Um an die Schwinge vorbeizukommen, müssen sie ausdistanziert werden, und der hintere Teil ziemlich weit so. Der Steg zwischen den beiden Teile ist etwas unbequem, aber nicht so schlimm wie befürchtet; deshalb auch der Distanz innerhalb vom Rasten.   Die Rasten  sind von LSL, sie haben Rasten mit einem Faltmekanismus die gaz schick sind; allerdings musste ich für die vorderen Rasten neue Distanzstücke drehen die zu einem M8 Bolzen passen; die Gewinde in den Platten sind M8. Ich glaube, ich habe die Rasten auch leicht ausgebohrt, da war wohl einem M6 Bolzen vorgesehen.      Bremszylinder und Schlauch sind von einem ST4s, da passt wohl mehr oder weniger die von allen den alten 4V-bikes.   Ich glaube, das war´s .... bei weiteren Fragen oder Infos, einfach Bescheid sagen. Die .dwg-files habe ich auch noch, wenn jemand sie haben möchte.   Gruss, Torbjörn.          
    • ......diese Fehler sind aber eigentlich schon ganz eindeutig zu erkennen .   Bei den WIG-geschweissten Pierobon-Rahmen, so wie deiner, gibt es da allerdings auch große Schwankungen in der Schweissqualität. Je nachdem, was der Schweisser für'n Tag hatte oder wie tief er am Abend vorher ins Grappaglas geschaut hat.  Gruß Ingo #57
    • Nein, ich bin nicht angepisst. Wenn ich das wäre, würde ich ganz anders reagieren. Ich bin nur amüsiert. Aber im Ernst: ich bin der Meinung, daß man eine Schweißnaht nicht auf einem Foto mit Lichtreflexen und unter drei Lackschichten beurteilen kann. Das ist nunmal so. Ich würde mir das nicht zutrauen.  
    • Warum bist du so angepisst? Es ging doch hier eingangs um die schlechten MAG-Nähte am Serienrahmen, die ja auch im Fahrbetrieb halten.  Ich habe lediglich drauf hingewiesen, dass die WIG-Nähte auch nicht fehlerfrei sind. Gruß Ingo #57  
    • Ah, JETZT sehe ich es auch ...werd' ihn sofort ausbauen und verschrotten lassen ! Sollten übrigens alle Ducati RS - Fahrer auch tun ...
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