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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen
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    2. Racing

      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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    4. die Werkbank - Motorrad Technik

      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.
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    5. Fahrwerk und Reifen

      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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  2. Ducati Motorräder

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.
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      999, 999S, 999R sowie 749, 749S und 749R. Modelljahre 2003-2006.
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      Die neue Generation der Ducati Superbikes. 848, 848evo, 1098, 1098S, 1098R, 1198, 1198S.
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      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.
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      Die straßenzugelassene 990cc Replika der 2006er MotoGP Desmosedici.
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    7. Ducati Diavel   (2,472 visits to this link)

      Alles zur Ducati Diavel auf www.diavelforum.de.
    8. Ducati Hypermotard 1100, 796, 821, 939

      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.
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      Das Forum für die alte und neue Monster. Monster 900, Monster 1000, Monster 1100 & 696, etc.
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      Gebrauchtteile zu guten Preisen für viele italienische Motorräder von used-italian-parts.
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    • Ich kaufe des öfteren VHM Fräser oder Bohrer um z. B. Stehbolzen auszubohren bei ebay.    Bist du dir sicher das es bei der Walze nicht einfach nur ne äußere härtere Schicht ist?  Würde mal in dem Bereich wo das Loch hin soll ein wenig Oberfläche weg schleifen und nochmal probieren. Vorher den Bohrer  Schleifbock nachschärfen. 
    • Wenn du es mit deiner eigenen Moral unter einen Hut kriegst: eBay.
    • So, heute nochmal Schaltwalzen sortiert. Meine wog vor dem Abdrehen um die 945 Gramm, wie ich anhand eines baugleichen Teils nun nachvollziehen konnte- 45 Gramm habe ich also durch das Abdrehen schonmal runter. Dann habe ich noch eine aus der 1098 gefunden. Die ist mit 10,5 mm Löchern ab Werk schon deutlich erleichtert:     Als ich dann mit dem Cobalt-HSS Bohrer aus´m Baumarkt daran gegangen bin, hat die sich aber bloß kaputt gelacht. Ich kam nichtmal rein damit. Hier muß ich nun wohl VHM-Profi-Zeugs besorgen. Hat da jemand ne Bezugsquelle für Privatleute?   Dann bin ich aber zuversichtlich, die 600 Gramm zu erreichen und das Teil so um 1/3 des Gewichts zu erleichtern. In Orientierung an der Serie, also nix filigran gewagtes...  
    • So, da sich keiner meldet mal ein Update meinerseits.  Hab mir da mal was gebaut ohne das man sich was verkratzt oder den Kipphebel schief drückt...  Ich war gerade dabei den Schraubenzieher mit Schutzschlauch zu versehen, da kam mir mit einem Inbusschlüssel die Idee.  Man muss nur genug zeit in der werkstatt verbringen, dann kommen die Ideen.  Rausgekommen ist das:   Einfach ein 4er Rundstahl umgebogen und mit Schutzschlauch versehen.  Damit gehe ich nun hinter der Nockenwelle vorbei, hinter den Schließerhebel (hinter dessen Arm welcher von der Nockenwelle berührt wird) und drücke diesen an die Nockenwelle.  Damit wird die schliessergabel vorne frei und man kann ohne Probleme messen. 
    • ist doch alles ganz einfach: a) es gibt für jede gebückte Ducati eine Klasse in der man starten kann b) das SUPERTWINS-Reglement wird jedes Jahr etwas angepasst,    und dabei dreht sich nicht immer alles um DUCATI 😉    Die neue "4V bis 800ccm" bezieht sich eher auf bereits erhältliche japonesische Mopeds und auch aus Italien soll es ja demnächst was passendes geben Ob sich dann jemand traut anzutreten ist wieder eine andere Geschichte...
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